İstanbulda uzun bir aradan sonra düzenlenen AutoShow 2017 de Honda standında merakla beklenen Honda Civic Hatcback ve TypeR modellerini inceleme şansımız oldu. Fuara bir çok markanın katılmadığını ve Tüyap Fuar merkezinin uzaklığından kaynaklanan ilgisizliği bir yana bırakacak olursak Honda bu boşluktan istifade edip oldukça büyük bir stand açmış diyebilirim.

Honda Civic Hatcback Genel Bakış

Sedan modelinin oldukça beğeni toplamasına karşın motorun değişmemesinden şikayet edile dursun Civic Hatchback ve TypeR merakla beklenen modeller arasında yer alıyor. Özellikle bir çok otomobil tutukunun ilgisini çeken yeni modellerden stand içinde farklı seviyelerde bulmak ve incelemek mümkün. Birinci gün ve VIP girişin vermiş olduğu avantajla araçların iç donanımlarını da sizler için inceleme şansımız oldu.

Civic Hatchback içinde bulunan tasarım normal sedandan farklı durmuyor. Buna karşın arabanın içinde kullanılan spor malzemelerden ve işçilikten oldukça memnun kaldığımı söylemem lazım. Aracın hatlarında yapılan değişiklikler özellikle yaşam alanındaki kaliteyi de arttırmış diyebilirim. Otomatik versiyonda hem küçük eşyalarınızı koymak hem de farklı kullanım alanları için yapılmış bir çok yer mevcut.

Honda Civic Hatcback Yaşam Alanı

Aracın içine girdiğimde az önce bahsettiğim gibi malzeme kalitesi oldukça iyi olduğunu gördüm. Oturduğumuz koltuklardan tutunda aracın ön konsoluna kadar yumuşak plastik ve yer yer kaplamalar ile aracın içi kaliteli malzemeden ödün vermeden yapılmış. Bu bence aracı almak isteyenler için ciddi bir artı olacak diyebilirim. Bunlara ek olarak Honda Civic Hatchback  arka tarafındaki yaşam alanıda oldukça genişletilmiş. Hatchback olmasına rağmen aracın arka tarafında oturanlar için diz ve baş mesafesinin oldukça iyi ayarlandığını gördüm. Özellikle benim gibi 1,87 boyunda iki kişi için ön koltukları ayarladığınızda bile arka koltuklarda dizlerin koltuğa değmedini iletmek isterim.

Ön tarafta bulunan 7 inclik dokunmatik ekran ve altında bulunan klima kumandaları ön konsolda adeta bir bütünlük yaratmış. Ben biraz daha açılı yapılmasını beklerdim ancak tam ortalandığı için aracın hareket ettiği esnada kullanımının biraz zor olacağını düşünüyorum. Buna ek olarak otomatik vites kolu küçültülmüş ve daha zarif bir tasarım oluşturulmuş diyebilirim. Honda Civic Hatchback  de vites etrafında yine araca ait fonksiyonları açıp kapamak için fonksiyonel tuşlar yerleştirilmiş. (Otomatik park asistanı v.b.) Bu alan bence daha teknolojik olabilirdi düşüncesindeyim. Bir çok araçta artık daha az mekanik kol yapısı bulunuyor. Ancak yinede iyi tasarlanmış. Opsiyonel olarak sunulan kablosuz şarj ünitesi Honda Civic Hatchback de vitesin önünde boşlukta bulunuyor. Araç içinde Car Play uygulaması olduğu için telefonunuzu bir kere eşleştirmeniz ardından tüm hızlı fonksiyonlara ulaşabiliyorsunuz. Keşke Apple içinde bu şarj üniteleri biraz daha gelişse diyor insan.

Honda Civic Hatchback de 3 kollu tasarlanan ve altı kesik olan direksiyon spor yapısına uymuş. Kumanda kollarındaki dokunmatik hassasiyete hızlı alışacaksınız diyebilirim. Yine spor bir araca yakışacak şekilde krom kaplı gaz pedalları da gözden kaçmıyor diyebilirim. Aracın içinde ayrıca led aydınlatmalarda yapılmış. Buna karşın aracın tavanında bulunan ve basarak aç kapa yaptığını lambalarda led teknolojisi ile yapılsaymış diyorsunuz.

Honda Civic Hatchback için aktaracaklarım şimdilik bu kadar. Honda Civic Hatchback ve diğer Honda Civic modelleri için buradan detaylı bilgileri alabilir yakıt tüketimi motor seçenekleri ve diğer ayrıntıları öğrenebilirsiniz. Haziran ayında yollarda görmeye başlayacağımız Honda Civic Hatchback modelinin başlangıç fiyatının da 100 bin TL üzerinde olacağını söylemek lazım.

Video İzlemek İçin Youtube Sayfamızı Ziyaret Edin

Civic Hatchback Galeri

Honda Civic Hatcback İstanbul AutoShow 2017 yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

Yeni 911 Turbo’daki 3,8 litrelik Bi-turbo 6 silindirli motor, silindir kapağında modifiye edilmiş emme kanalları, yeni enjeksiyon ağızları ve yüksek yakıt basıncıyla artık 540 hp güç sağlayacak. Yeni 911 Turbo S ise, daha geniş kompresörlü yeni turboşarj üniteleri sayesinde artık 580 hp güce erişti. Porsche, halen benzin motorlarında değişken türbin geometrisiyle turboşarj ünitelerini kullanabilen tek üretici olma özelliğini koruyor.

Motorlar, dinamik operasyonda motor tepkisini daha da iyi hale getirmek için, artık ‘Dinamik Turbo Basıncı’ adı verilen özelliği de taşıyorlar. Yük değişimlerinde, örneğin gaz pedalından ayak kısa süre çekildiğinde, şarj basıncını koruyor. Bu, gaz kelebeği açık bırakılıp, sadece yakıt enjeksiyonuna ara vererek elde ediliyor. Sonuç olarak, motor gaz pedalına tekrar basılana kadar pratikte hiç gecikme yaşamadan tepki veriyor. Bu işlevin etkileri Normal moddan çok Sport ve Sport Plus modlarında vurgulanıyor.

Her iki yeni model de yakıt tüketimi daha azaltılmış olmasına karşın, sıradışı bir sürüş performansı sunuyor. 911 Turbo S Coupé 2,9 saniyede 100 km/s hıza erişiyor. Azami hızı 12 km/s artarak 330 km/s’e yükselmiş durumda. 911 Turbo 0-100 km/s hıza 3 saniyede erişiyor ve azami hızı önceki modelden 5 km/s yükseltilerek 320 km/s’e çıkmış. Bununla beraber, coupe modeller yalnızca 9,1 l/100 km, convertible modeller ise 9,3 l/100 km tüketim yapıyor. Bu, tüm modellere göre her 100 km için 0,6 litre daha az tüketim anlamına geliyor. Bunun ardında, gelişmiş elektronik motor ve yenilenen vites değişim haritalarıyla vites yönetimi yatıyor.

Standart bir özellik: Mod değiştirme ile Sport Chrono Paketi ve Sport Response tuşu

Yeni GT sport direksiyonu, 360 mm çapında ve 918 Spyder’dan adapte edilen bir tasarıma sahip; mod değiştirme özelliğini de standart olarak taşıyor. Normal, Sport, Sport Plus ve Individual adlarını taşıyan dört mod için sabit konumları olan dönen bir halka bulunuyor. Individual seçeneği kişisel yapılabilen otomobil ayarlarının sürücü tarafından saklanabilmesini sağlıyor. Sport Chrono Paketi’nin bir diğer yeni özelliği ise Mod değiştirme halkasının ortasındaki Sport Response tuşu. Yarışlardan esinlenen bu özellik, tek düğmeyle motoru ve vites kutusunu olabilecek en iyi tepki süresine ayarlıyor. Bu moda geçildiğinde, örneğin bir sollama manevrasında, araç 20 saniyeye kadar optimum hız artışı sağlıyor. Gösterge panelindeki bir kronometre şeklindeki gösterge, sürücüye geçen zamanı gösteriyor. Sport Response işlevi her sürüş modunda istendiği kadar kullanılabiliyor.

911 Turbo modellerindeki Porsche Stabilite Yönetimi (PSM) artık yeni bir PSM Sport Moduna sahip. Orta konsoldaki PSM tuşuna kısa süre basmak, seçili sürüş programından bağımsız olarak sistemi son derece sportif bir havaya sokuyor. Ayrı bir düğmeye sahip olan PSM Sport modu, PSM’in müdahale aralığını önceki modelin Sport Plus modunda olduğundan daha fazla değiştiriyor. Yeni mod performans limitlerine, örneğin bir yarış parkurundaymış gibi, daha yakın olmayı mümkün hale getiriyor. Bu moddayken, PSM uyarı ışığı yanıyor, gösterge panelinde çıkan bir mesaj PSM sisteminin sürüş stabilitesine katkısının kısıtlı olduğunu gösteriyor. Buna rağmen, PSM Sport modunda bile, PSM arkaplanda aktif kalmayı sürdürüyor. PSM tuşuna uzun süreli basılmasında ise alışıldığı gibi PSM’i tamamen kapatıyor.

911 Turbo S’te dinamik sürüş özellikleri tam kadro

Standart olarak PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) özellikli yeni 911 Turbo modellerinin şasisi, performans ve konfor arasında daha da iyi bir denge sunuyor. Ek olarak, 911 Turbo S, sürüş dinamikleri için tam kadro ekipmana sahip: PCCB seramik fren sistemi gibi PDCC (Porsche Dinamik şasi kontrolü) sistemi de standart olarak sunuluyor. Tüm 911 Turbo modelleri için yeni seçenekler arasında radar destekli şerit değiştirme asistanı ve aracın ön tampon hizasını düşük hızlarda yerden 40 mm yükselten ön aks yükseltme sistemi yer alıyor.

Yeni özelliklere sahip keskinleştirilmiş tasarım

Doğal olarak yeni nesil 911 Turbo, 911 Turbo’nun tipik özel yönleriyle günümüzün Carrera modellerinin çarpıcı tasarımının belirgin özelliklerini bünyesinde toplamış. Yanlardaki hava kanatçıkları ve özellikle dar olarak şekillendirilen çift dolgulu ön LED farların ana hava girişindeki ek kanatla birleşimi, ön tarafa daha geniş bir görünüm katmış. Yandan bakıldığında, yüksek performanslı spor otomobilin 20 inçlik tekerlekleri göze çarpıyor. Örneğin 911 Turbo S’teki göbek kilidi, artık çift jant tellerinden 10 yerine yedi tane taşıyor. Ayrıca 911 Turbo için yeni jant boyutları: önde 9 J x 20, arkada 11,5 J x 20’dir. Yeni jantların her biri yarım inç daha geniş ve 911 Turbo S’in lastikleriyle aynı boyutlardalar. Yeni Carrera modellerinde olduğu gibi, kapı kolları yenilenmiş. Yeni modellerin arka bölümünde de yenilikler bulunuyor. Yine 911 Carrera modellerinden tanıdık gelen 3 boyutlu arka aydınlatmalar ilk bakışta dikkat çekiyor. Arkada yer alan egzoz sisteminin çıkışları kadar çift egzoz sistemi de yeniden tasarlanmış. Arka kapak ızgarası da yeniden tasarlanmış ve üç bölümden oluşturulmuş: Sol ve sağ kısımlarda dikey hava delikleri, ortada ise motora optimize hava girişi için ayrı bir kapak.

Online navigasyonlu yeni Porsche Communication Management

Modellerdeki nesil değişimiyle, yeni bilgi-eğlence sistemi, online navigasyonlu PCM, 911 Turbo modellerine standart olarak dahil olmuş. Sistemde orta konsola entegre edilmiş ve standart ConnectPlus modülü sayesinde birçok yeni ve genişletilmiş bağlantı işlevleri sunan, yüksek kaliteli cam yüzeye sahip bir çoklu dokunmatik ekran bulunuyor. Navigasyon aynı zamanda gerçek zamanlı olarak güncel trafik bilgisine erişebiliyor. Rotalar ve konumlar 360 derecelik görüntülerle ve uydu görüntüleriyle ekrana geliyor. Ek olarak, sistem el yazısını da tanıyabiliyor. Dahası, cep telefonları ve akıllı telefonlar da Wi-Fi, Bluetooth ya da kablo kullanarak eskisinden daha hızlı, kolay ve kapsamlı bir şekilde sisteme entegre olabiliyor. Seçkin araç özellikleri artık uzaktan da kontrol edilebiliyor. Önceki modellerde olduğu gibi, Bose ses sistemi standart olarak sunuluyor; isteğe bağlı olarak bir Burmester sistemi de tercih edilebiliyor.

911 Turbo ve 911 Turbo S Artık Daha Güçlü! yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

Kuzey Amerika versiyonunda 184kW (250PS) ve 420Nm performansına sahip SKYACTIV-G 2.5T, Mazda’nın ürün gamındaki en güçlü motor olma özelliğini taşıyor. Mazda CX-6 ve Mazda6’daki doğal emişli SKYACTIV-G 2.5’i temel alan yeni turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu motor, özellikle düşük ve orta devir aralığında daha güçlü doğrusal hızlanma ve mükemmel hassasiyet sağlıyor. Küçültülmekten ziyade tüm SKYACTIV motorlarında olduğu gibi doğru boyuta getirilen SKYACTIV-G 2.5T ayrıca ağır çıkış performansı (“turbo lag”) ve çoğunlukla hayal kırıklığı yaratan gerçek yakıt tüketimi performansı gibi tipik turboşarj sorunlarının da üstesinden geliyor.

Yeni Mazda CX-9 ‘un öne çıkan özellikleri arasında, dünyada egzoz titreşimini motor hızına göre ayarlayarak türbin performansını maksimize eden ilk turboşarj olan Mazda Dinamik Basınç Turbo yer alıyor. Aynı zamanda soğutmalı egzoz gazı re-sirkülasyon sistemi (EGR) motorun ideal hava-yakıt oranını korumasını mümkün kılarak yakıtın yanması için gerekli doğru oksijen miktarını, daha geniş bir motor çıkış gücü üzerinden sağlıyor.

Yeni Mazda CX-9 Ferah ve Konforlu Tasarımıyla Sınıf Atlıyor

Bu motor başlangıçta Mazda CX-9’un arkasındaki güç olacak. Öncelikle Kuzey Amerika piyasası için geliştirilen aile dostu SUV, üç sıra koltukta yedi kişilik oturma düzeni sunan ferah ve konforlu iç tasarımıyla sınıf atlıyor. Dış tasarımda ise şirketin ödüllü KODO – Hareketin Ruhu tasarım felsefesinin son halini yansıtıyor. Ve diğer Mazdalarda olduğu gibi Mazda CX-9 da, ikonik MX-5 roadster modelinden ilham alan patentli Jinba Ittai sürüş deneyimiyle üstün performans ve verimliliği ödün vermeden bir araya getirmek için SKYACTIV teknolojisini temel alıyor. Yeni Mazda CX-9 ayrıca Mazda’nın gelişmiş i-ACTIVSENSE güvenlik sistemleri ve şirketin akıllı dört çeker sistemi olarak adlandırdığı i-ACTIV AWD ile birlikte sunulacak Tahmin edilen yıllık 50,000 adet yeni Mazda CX-9 satışının %80’ini Kuzey Amerika’nın oluşturması bekleniyor. Model, Avrupa’da satışa sunulmayacak.

Mazda CX-9 Turbo Benzinli Olarak Geldi yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

Dünya çapında çok geniş bir kitleye sahip Star Wars’un 17 Aralık’ta vizyona girecek olan yeni filmi Star Wars: Güç Uyanıyor’un yaratmış olduğu heyecan verici bekleyiş, otomobil dünyasında da yansımalarını gösteriyor. Star Wars fırtınası yeni filminin hemen öncesinde bütün dünyayı olduğu gibi otomobil dünyasını da etkiledi. Filmin yapımcı şirket ile anlaşan firmalar, filme bağlantılı olan özel modeller geliştirip, bunları sergilemeye başladılar.

Fiat 500e Stormtrooper Tasarımıyla Fuar’ın Yıldızı Oldu

Fiat’ın ikonik modeli 500’ün en özel versiyonu Fiat 500e Stormtrooper, Star Wars: Güç Uyanıyor temalı tasarımıyla Los Angeles Otomobil Fuarı’nda boy gösterdi ve adeta fuarın yıldızıydı. Star Wars konseptindeki otomobil ziyaretçiler tarafından büyük ilgi görürken, otomobil ilginç tasarımıyla sosyal medyada da adından çokça söz ettirdi.

Garage Italia Customs tarafından tasarlanan Fiat 500e Stormtrooper, “İlk Düzen” ordusunun zırhından esinlenilmiş ve siyah-beyaz gövde rengiyle şekillendirilmiş tasarımıyla kendini belli ediyor. Ön cam ve yan camların tasarımı ise İlk Düzen Stormtrooper’ın hemen göze çarpan güneşliği ve kaskına uyumlu yapısıyla ayrıca dikkat çekiyor. Deri ve Alcantara kaplı, tamamen özel ön ve arka koltukların yer aldığı iç mekânda da tüm unsurların siyah-beyaz olmasına özen gösterilirken, Star Wars logolu beyaz ön panel ayrıca ön plana çıkıyor. Galaksideki en özel Fiat 500 olma özelliğini kazanan Fiat’ın “Star Wars: Güç Uyanıyor” temalı şov otomobili, kısa sürede tüm dünyadaki Star Wars severlerin ilgisini ve beğenisini kazanmayı başardı.

Fiat 500e Stormtrooper: Güç Uyanıyor yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

BMW Concept Compact Sedan projesi firmanın kompakt sedan segmentinde gördüğü potansiyeli ortaya koyuyor. BMW Grup Tasarımdan Sorumlu Başkan Yardımcısı Adrian van Hooydonk konseptle ilgili şunları söylüyor: “Konsept sadece sürücü ve yolculara kompakt bir alanda cömert miktarda bir alan sunmakla kalmıyor, aynı zamanda bir BMW’den bekleyeceğiniz sportif performansı sunuyor ve sadece BMW’nin büyük sedan modellerinde görebileceğiniz derecede seçkin ve lüks bir araba. Konseptin kalitesi ve öz değeri bu model için ne kadar özel ve lüks bir seviye hedeflediğimizi ortaya koyuyor”.

Yeni nesil için yeni bir otomobil

Çin premium kompakt piyasasında yüksek bir büyüme potansiyeli var. BMW segmentin gelişme trendleri ve hedef kitlesi üzerinde derinlemesine araştırmalar yaptı. BMW Concept Compact Sedan Çin’deki genç neslin yeni yaşam tarzını ifade eden bir araba. Bu potansiyel müşteriler özgüvenli, dinamik ve kalite bilinçleri çok yüksek. Aynı zamanda iyi bir estetik duygusuna sahipler. BMW Tasarım Şefi Karim Habib bununla ilgili olarak şu açıklamayı yapıyor: “Konseptin karakter sahibi tasarımı spor bir otomobilin sürüş keyfini en küçük otomobil boyutları içerisinde rahatlıkla sunabiliyor. Bu özgün tarzı ile araba kompakt segmentine taze kan aşılıyor. Bu dört kapılı sedan BMW’yi diğer markalardan tüm özelliklere sahip”.

Dış cephe tasarımı

BMW Concept Compact Sedan’ın küçük ama enerjik dış cephesi alışıldık bir sedan silueti sunuyor. BMW’nin geleneksel tasarım özellikleri segmentinde rakipsiz bir dinamik cazibe ile uygulanmış. Geniş kaput ve uzun aks açıklığı otomobili daha büyük gösteriyor, arka kısım tasarımı ise modelin sportif doğasını vurguluyor. BMW’nin zaman içinde kendini kanıtlayarak klasikleşmiş “Hofmeister kink” (arka yan camların çevresinde kullanılan bir BMW tasarım özelliği), çıkıntılı dövme çizgiler ve çok derinlikli şekillendirilmş yüzeyler gibi bazı bileşenlerinin akıllıca kullanımı hem modelin atletik yapısına katkıda bulunmuş hem de diğer BMW modelleri ile arasındaki ilişkiyi vurgulamış. Dört kapı BMW Concept Compact Sedan’ın orantılarıyla uyumlu şekilde entegre edilmiş ve sürücü ve yolcular için kolay giriş çıkış sağlayacak bir tasarım kullanılmış. Kapı tutacakları da yumuşak bir parmak dokunuşuyla kolayca açılacak şekilde tasarlanmış.

Yüzeylerin güçlü etkileşimi

Kusursuz kenarlar ve konturlar dinamik bir biçimde şekillendirilmiş yüzeyler meydana getirmiş, ışık ve gölge arasındaki karşılıklı etkileşim BMW Concept Compact Sedan’ın yan gövdesine yontusal bir derinlik sağlamış ve bu kısım bakanlara gergin kasları çağrıştıran atletik bir etki veriyor. Tekerlek bombelerinin genişletilmiş etekleri de arabanın atletik etkisini pekiştiriyor. Özel dış cephe renk tonu “Likit Metal Bronz” gövdenin yüzeyleriyle çok iyi uyum sağlıyor. Boyadaki iyi pigmentler ışığın etki alanına göre koyu ve açık arasında değişerek renk oyunları yapıyor ve tasarım dilinin etkisini maksimuma çekiyor. Pencere çevreleri ve dış aynalardaki cilalı alüminyum kullanımı havalı bir etki veriyor, özel çift telli 20 inç hafif alaşım jantlar iki renkli tasarımları ile etkileyici görünümü daha da pekiştiriyorlar.

Ön ve arka kısımlar

BMW Concept Compact Sedan’ın ön kısmı yanlardan aldığı destekle daha güçlü ve sportif bir duruş sergilerken, markanın imzası haline gelen fasulye (ya da İngilizce ifade ile “kidney” yani böbrek) şekilli ön panjur ve dikkat çeken ikiz dairesel farlar konseptin bir BMW olduğunu hemen fark ettiriyor. Ön panjurun özgün şekli ve boyutu otomobilin karakterini daha da vurguluyor; atiklik, sportiflik ve eleganlığın mükemmel bir karışımı. İkiz dairesel LED farlar iki yandan yüzlerini karakteristik ön panjura dönerek bu bağlantı ile anlamlı bir görünüm veriyorlar. V şekilli orta hava girişi tasarım temasının başlangıç noktasını oluşturuyor. Bu sayede ön kısmın alt bölgesi üçe bölünüyor ve heybetli bir görünüm kazandırılıyor. Birbiriyle etkileşime giren katmanlı yüzeyler tasarıma ekstra derinlik ve dinamizm katıyor.

BMW Concept Compact Sedan, ön kısımdaki gibi yatay yapılı arka kısım da sportif bir duruşa sahip. Yanal çizgiler ve yatay ışıkla gölgeli yüzeylerin çarpıcı etkileşimi arka kısmın genişliğini vurguluyor, otomobilin daha alçak görünmesini sağlıyor. İnce, uzatılmış arka lambalar dikkat çeken “L” biçimleri ile bu görünümü bir adım öteye taşıyor. Lambaların içindeki “L” şekilli LED bileşen karakteristik ışık konturlarının gece de görünür olmasını sağlıyor. Güçlü şekilde yontulmuş arka kapak arka kısımla yol arasındaki boşluğu azaltıyor, bagaj kapağının dış kenarlarına doğru genişleyen krom parça kaliteli bir hava katıyor.

Sportif hafiflik ve modern lüks anlayışı: İç kabin

BMW Concept Compact Sedan iç kabininde BMW ailesi ile bağları hemen fark ediliyor. Kokpit sürücü odaklı tasarlanmış, tüm çizgiler, formlar ve kontroller direksiyon başındaki kişinin ihtiyaçları düşünülerek planlanmış. Ön cama yansıtılan sürücünün göz hizasındaki özel ekranda ise tüm gerekli bildirimler dikkatini dağıtmadan sürücüye aktarılıyor. Uzatılmış yatay çizgiler ve yüzeyler ise ferah bir alan duygusu veriyor, sürücü odaklı ön kısmın yolcular için de çekici olmasını sağlıyor. Ön yolcu kısmındaki kontrol paneli şık ve yatay bir hareketle kapılara doğru genişliyor ve yolcular için davetkar bir atmosfer yaratıyor. Özel napa deri, ahşap ve fırçalanmış alüminyum materyaller tüm kontrol paneline yayılan etkileyici bir hava yaratıyor. Panelin kontrast dikişli deri kaplı üst yüzeyi lüks sedanlar için alışıldık bir özellik. Cilalı alüminyum kısım ise kontrol paneli için seçkin bir ortam yaratıyor, turuncu kontur ışıklandırması geceleri karakteristik konturları daha da belirgin hale getiriyor.

Kapıların tasarımı kontrol panelinin yatay çizgilerini alarak onları arabanın yanlarına doğru dinamik bir şekilde yayıyor. Ön kapı B sütununa doğru uzanıyor ve iç kabinin daha geniş görünmesini sağlıyor. İç kabin gerçekten de bu boyutta bir otomobil için gayet geniş ve ferah. Spor koltuklar arka kısımda tekli olarak ayrı ayrı konumlandırılmış, böylece genişlik hissi daha da arttırılmış. Konforlu yumuşak Napa deri döşemelerde fildişi ve gri-kahve ya da sadece kahve tonlar kullanılmış. Turuncunun farklı bir tonunda (velocity tulip) renklendirilmiş aksanlar koltukların sportif geometrisini vurgulamış. Geniş panoramik tavan ise iç kabini doğal ışıkla doldurarak alanın ferahlık hissini arttırıyor.

BMW Concept Compact Sedan’da Teknik estetik

BMW Concept Compact Sedan otomobilin tüm teknik özellikleri iç kabin tasarımı ve arabanın kalitesi ile uyumlu. Klima sistemi kontrolleri, vites kolu ve iDrive sitemi gibi özellikler ergonomik şekilde tasarlanmış ve şık yüzeylerle uyum sağlıyorlar. Direksiyon üzerindeki diğer fonksiyonlar, orta konsol ve kapı tutacakları dokunmatik şekilde kullanılabiliyor, bu dokunmatik yüzeyler parlak siyah renkte ve iç kabinin lüks ambiyansını pekiştiriyor. Ekranlara baktığımızda ise sürücü göz hizasında ön cam ekranı ve 8.8 inç orta ekran gerekli tüm bildirimleri sürücü ve yolculara aktarıyor.

Bu Araçlar İlginizi Çekebilir

Geniş ve ferah arka yolcu alanı

BMW Concept Compact Sedan’ın arka kısmı yolcuların konforuna verilen önemi bire bir yansıtıyor. Otomobilin kompakt boyutlarına rağmen, iki yolcu alabilen arka kısım aydınlık, ferah ve geniş bir ortam sunuyor. Kaliteli materyaller, yüksek kalite işçilik ve turuncu ile desteklenmiş sıcak fildişi ve kahverengi tonlar davetkar bir ambiyans yaratıyor. Arka sıra iki ayrı tekli koltuktan oluşuyor ve her bir yolcuya geniş alan sunuyor. Aynı zamanda arka koltuklar ön kısımdaki sportif görünümü devam ettiriyor. Panoramik tavan ve fildişi renkte çatı çizgisi ferah, havadar ve aydınlık ortamın arka kısımda da sağlanmasını garantiliyor. Geceleri kontur aydınlatmaları kapı içlerini, paneldeki kontrol düğmelerini, dokunmatik kapı ve pencere açma kontrollerini ve ses açma düğmelerini vurguluyor. Orta konsolun arkaya bakan kısmındaki ayrı bir klima kontrol ünitesi arkadaki konforu daha da geliştiriyor.

BMW Concept Compact Sedan Geliyor! yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

Subaru Impreza Sedan konsepti yeni nesil Impreza’nın provası niteliğinde bir tasarım konsept otomobili. Yeni Impreza, Subaru’nun 2020 yılına kadar olan orta vadeli stratejisinin ilk ürünlerinden. Subaru ürünleri içerisinde giriş seviyesi bir model olarak konumlanan Impreza’nın kompakt gövdesi Subaru’nun Dynamic&Solid tasarım elementlerinin cesur ifadelerinin bir karışımını ve sınıfının ötesinde bir kalite duygusunu veriyor. Yeni Impreza’nın özellikleri Subaru’nun tüm gelecek modelleri ile ilgili ipuçları taşıyor.

Subaru Impreza Sedan Konseptinin Ana Özellikleri

Ön, yan ve arka kısımlar kusursuz bir şekilde Dynamic&Solid yüzey yapısı ile birleştirilmiş, üç boyutlu ve güçlü bir gövde yaratılmış, bu da Subaru stilinin vazgeçilmez bir özelliği. Dinamizm kompakt sedan stilinde iyi yerleştirilmiş karakter çizgileri ile geliştirilmiş. C segmentinin gövde boyutunun el verdiği kadarıyla, Subaru’nun önemli prensibi “keyif ve huzur” tasarımda başarıyla yansıtılmış. Bir Subaru otomobilde çok önemli rol taşıyan fonksiyonellik alanında, mükemmel aerodinamik performans başarılmış, fonksiyon ile stil dengelenmiş. Yeni dış cephe rengi “Ruby Red Metallic” (Metalik Yakut Kırmızısı) daha sportif ve enerjik bir etki vermek için seçilmiş. Yüksek kalite hissi veren parlak siyah aksanlarla bu etki pekiştirilmiş.

Ön Kısım

Sportif görünüm Subaru kimliğini sembolize eden altıgen ön panjurdan kartal gözü farlara kadar tüm ayrıntılarda korunmuş. Ön kısım bir başlangıç noktası rolü üstlenmiş ve önde başlayıp yanlardan akarak arka kısma ulaşan her parçanın ahenk içinde olduğu bir bütünlük sağlanmış.

Yan Kısımlar

Ön çamurluktan kapı panellerine ve arka omuza uzanan karakter çizgisinin zengin kıvrımı ve enerjik şekilde alt kapı panelinden arkaya uzanan çizgi tüm gövde yüzeyine dinamizm kazandırıyor. Güçlü şekilde uzatılmış çamurluk etekleri Subaru dört çekişli sürüş sisteminin gücünü ifade ediyor.

Arka Kısım

Farlarla aynı motifi paylaşan arka kombinasyon ışıkları ön kısımda da gördüğümüz sportif duruşu devam ettiriyor. İç kabinden bagaj kapağına kadar devam eden şık stil sedan stilindeki sportif etkiyi geliştiriyor.

Teknik Özellikler

Subaru Impreza Sedan konseptinde gövde boyu toplam uzunluk 4555mm toplam genişlik 1880mm ve toplam yükseklik ise 1453mm’den oluşmakta. Aks açıklığı 2670mm olan Subaru Impreza Sedan konsepti 5 kişilik bir otomobil.

Subaru Impreza Sedan Konsepti Los Angeles’da yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

Fiat, yeni pick up modeli Fullback’i Dubai Otomobil Fuarı’nda sergileyeceğini duyurdu. Güney Amerika pazarı için yeni geliştirdiği Toro adlı pick up modeli gün yüzüne çıkaran İtalyan üretici, diğer pazarlar için ise Mitsubishi L200’ün Fiat logosuna sahip hali olan Fullback ile yer almayı tercih etti. Fiat Professional’ın yeni ticari kahramanı Fullback profesyonel müşterilerin gerçek ihtiyaçlarını düşünerek tasarlanmış, aynı zamanda günlük yaşam ve boş zaman faaliyetleri ile ilgili beklentileri de başarıyla karşılıyor. Güçlü ve güvenli Fullback, EMEA bölgesinde (Avrupa – Ortadoğu – Afrika bölgesi) orta derecede işlere uygun pikap kamyonetler segmentinde yer almaya hazırlanıyor. Farklı piyasalar için adapte edilen ve 2016 yılının Mayıs ayında çıkması planlanan Fullback serisi dört konfigürasyona, üç donanım seviyesine, üç motor ve iki şanzıman seçeneğine sahip olacak.

Fullback, Fiat Professional’ın zaten oldukça geniş olan serisini tamamlıyor ve daha da ileri taşıyor. Marka 1901’den beri kabiliyet, güvenilirlik, sağlamlık ve inovasyonu ile kendini kanıtlamış durumda. Yeni model Fiat Fullback ‘in tanıtımı Ortadoğu ve Kuzey Afrika’nın en büyük otomotiv etkinliği 2015 Dubai Uluslararası Otomobil Fuarı’nda yapılacak. 2016’nın Mayıs ayı itibariyle araç EMEA bölgesinde satışta olacak.

100 yılı aşkın tarihi ve mükemmel itibarından güç alan Fiat Professional markası Fullback ile tarihinde yeni bir sayfa açıyor. Fiat Fullback profesyonel müşterilerin ihtiyaçları için tasarlanmış ürün ve hizmetleri bir adım daha öteye taşıyor.

Fiat Fullback ile Fiat Professional markası orta dereceli işlere uygun pikap segmentine iddialı bir giriş yapıyor. Aracın çıkacağı EMEA piyasasında 2014 yılında 675 bin adet satış yapıldı, bunun %23’ünü hafif ticari araçlar oluşturdu. Bu pay Ortadoğu’da %58, Afrika’da %52.

Fullback’in piyasaya çıkışı oldukça stratejik bir hamle ve segmentte önemli bir rol oynuyor. Yeni Fiat Fullback, profesyonel müşterilerin ihtiyaçlarının mükemmel şekilde karşılanması, günlük yaşam ve boş zaman faaliyetleri için gerekli özelliklerin de göz ardı edilmemesi sayesinde bu kadar iddialı. Model adını da Amerikan futbolunda savunma hattında son kalan, ataklarda savunma pozisyonunu sürdüren, her durumda mücadele edebilen önemli oyuncu pozisyonundan alıyor.

Konfigürasyon, boyutlar ve motorlar anlamında rekabet gücü yüksek Fiat Fullback farklı ihtiyaçlara yönelik versiyonlarla çıkıyor. Fullback serisinde dört farklı konfigürasyon bulunuyor; tek kabin, genişletilmiş kabin, çift kabin ve şasi. Ayrıca modelin üç farklı donanım seviyesi var.

Fiat Fullback Teknik Özellikleri

Fiat Fullback modelinin tüm versiyonları maksimum 1780 mm yüksekliğinde ve 1815 mm genişliğinde, aks açıklığı ise 3000 mm. Uzunluk konfigürasyona göre değişiyor; tek kabinli 5155 mm, genişletilmiş kabin 5275 mm, çift kabin 5285 mm. Kargo kompartmanının uzunluğu da konfigürasyonlara göre şu şekilde; tek kabin 2265 mm, genişletilmiş kabin 1850 mm, çift kabin ise 1520 mm. Taşıma kapasitesi de konfigürasyona göre 1100 kg.’a kadar çıkabiliyor.

Ortadoğu ve Afrika’da Fullback pikap iki motor seçeneğiyle sunulacak; 81 kW (110 hp) / 131 kW (178 hp) 2.5 litre dizel ve 97 kW (132 hp) benzinli motor. Bunlar beş kademe manuel ya da otomatik vites seçenekleriyle geliyor. Avrupa’da ve diğer Avrupa dışı piyasalarda ise Fullback 113kW (150hp) ya da 133kW (180hp) 2.4-litre alüminyum turbo dizel motor ve altı kademe manuel ya da spor modlu beş kademe otomatik vites ile gelecek. Pikap tüm EMEA bölgesinde arkadan çekişli sürüş sistemine sahip olacak.

2015 Dubai Uluslararası Otomobil Fuarı’nı ziyaret edenler sadece modeli ilk gören kişiler olma şansına erişmeyecek, aynı zamanda Mopar tarafından geliştirilmiş özel aksesuarlara sahip versiyonları da görebilecekler.

Fiat Fullback İlk Kez Dubai’de yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

Subaru 44. Tokyo Motor Show’da mühendislik harikası Subaru S207 WRX STI modelini otomobilseverlerle buluşturdu. Subaru S207 WRX STI, 328 BG gücündeki özel motoru, gelişmiş süspansiyon özellikleri ve sürücüye kullanım rahatlığı sunan tasarım özellikleri ile dikkatleri üzerine çekiyor.

Subaru S207 WRX STI Sınırlı Sayıda Üretildi

Sadece 400 adet üretilen Subaru S207 WRX STI, Ralli Mavi İnci’, ‘Beyaz Kristal İnci’ ve ‘Kristal Siyah ’ olmak üzere üç farklı gövde rengi ile Subaru severlere sunulacak.

Günışığı sarısı rengindeki özel “NBR Yarış Paketi” opsiyonlu STI ise sadece 100 adet üretilecek. Bu özel üretimde ise; siyah yan camlar, siyah eşik çıtaları ve S207 logolu sarı eşik plakaları göze çarpıyor.

Sportif ve Çevik

Üst düzey yol sürüşü sunan ve STI konseptini benimseyen S207, tüm STI modellerinin zirvesinde yer alıyor. İçinde seyahat eden herkese güzel bir deneyim sunan Subaru S207 WRX STI, sürüş kabiliyetini mükemmel hale getirerek dünyanın en keyifli otomobili olmayı hedefliyor.

Subaru S207 WRX STI’ın kalbinde 2.0 litrelik DOHC 16-valf dual AVCS (çift aktif silindir kontrol sistemi) teknolojisine sahip dört silindirli 431 Nm tork üreten 328 beygir gücünde motor yatıyor. Yüksek devire dayanabilen motor aksamı, 6 ileri manuel şanzıman ile destekleniyor.

Subaru S207 WRX STI’da ön süspansiyonun geliştirilmesi de ihmal edilmemiş. Japon otomobil üreticileri arasında bir ilk olan DampMatic II ön süspansiyonu sistemi, daha detaylı komutlar verirken, karbon fiber ön aks da hafifliğiyle aracın yüksek viraj alabilme kapasitesini destekliyor. Önde 6 pistonlu, arkada ise 4 pistonlu Brembo marka frenler, özel tasarım 255/35R19 lastikler ve özel geniş ön spoiler ile de sürüş performansı arttırılıyor. S207, sürücünün konforu için tercih edilmiş özel STI-spec Recaro öne yatar koltuk ve kişiye özel sportif tasarım öğeleriyle de sürücünün beklentilerini ve memnuniyetini arttırmayı hedefliyor.

S207’ye ek olarak NBR Challenge Package adı altında bir paket de sunuluyor. Bu paket kapsamında; büyük karbon fiber kanat ve ‘Gündoğumu Sarısı’ renk bu yıl gerçekleşen Nürburgring 24 Saat SP3T sınıfında Subaru’nun 2015 zaferi anısına özel olarak hazırlandı.

Subaru S207 WRX STI Tokyo’da Tanıtıldı yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

Sportif hatları zarif detaylarla buluşturan Lexus LF-FC, tasarımıyla sadece otoyollar için değil aynı zamanda virajlı yollarda da keyif verecek bir otomobil olduğunun ipuçlarını veriyor. Lexus’un bilindik ızgarası, yeni bir ağ şekilli tasarımla ön plana çıkıyor ve L şeklindeki gündüz farları, otomobilin çekiciliğini artırıyor. Aynı akıcı çizgiler Lexus LF-FC’nin profilinde ve arka kısmında devam ediyor. 21 inç boyutlarındaki sportif jantlar ise dinamik görünüşünü daha da artırıyor.

5,300 mm uzunluğa, 2,000 mm genişliğe ve 1,410 mm yüksekliğe sahip olan Lexus LF-FC, dış tasarımında olduğu kadar iç tasarımında da fark yaratıyor. Kabinde fütüristik, konforlu ve geniş bir yaşam alanı sağlanırken sürücü için çok fonksiyonel bir kokpit sunuluyor. Yüksek kaliteli derinin yanı sıra kapılar ve kokpitteki diğer malzemeler de lüks seviyesini gösteriyor.

Lexus LF-FC’nin yeni teknolojilerinden birisi olarak gelişmiş insan-makine ara yüzü dikkat çekecek. Bu sistem panele veya herhangi bir kontrol düğmesine basma ihtiyacı duymadan basit el hareketleriyle yönetilebiliyor. Orta konsolda yer alan küçük holografik bir görüntü, el hareketleriyle ses sistemini ve sıcaklık kontrollerinin yönetilmesini sağlıyor.

Lexus LF-FC’nin kalbinde ise yüksek güce sahip yakıt hücreli sistem yer alıyor ve gücünü arka tekerleklere gönderiyor. Aynı zamanda ön tekerleklerin içerisinde yer alan motorlarla ön tarafa da güç aktarılıyor. Böylece Lexus LF-FC dört tekerlekten çekişe sahip oluyor. Bu yenilikçi sistem sayesinde ön ve arka tekerlekler arasında kusursuz bir tork dağılımı elde ediliyor. Sonuç olarak bu sportif ve lüks sedanın sıra dışı bir yol tutuşa ve üstün bir dengeye sahip olması sağlanıyor. Yakıt hücresi ünitesinin arkaya ve güç kontrol ünitesinin ön tarafa yerleştirilmesiyle sportif bir sedan için en uygun ağırlık dağılımı elde ediliyor.
2015 Tokyo Motor Show’da sergilenen Lexus LF-FC, markanın gelecekteki amiral gemisi sedan otomobilinin tasarım ve teknoloji açısından sahip olduğu vizyonunu gösterdi.

Lexus LF-FC ile Birlikte 2 Yeni Model Tanıtıldı

Fuarda Lexus’un sergilediği diğer modeller arasında ise yenilenen GS ve daha sportif özelliklere sahip olan GS F versiyonları yer aldı. Ayrıca Lexus’un tamamen yeni premium crossover modeli RX de stanttaki yerini aldı. Sportif hatları, SUV’un kullanışlılığıyla ve güçlü duruşuyla birleştiren RX, 2.0 litre dört silindirli turbo ve elektrikli motoruyla hem iyi bir yakıt ekonomisi hem de iyi bir sürüş performansı sunmayı hedefliyor.

Lexus LF-FC Tokyo’da Gösterildi! yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.

Avrupalı ve Japon tasarımcılar tarafından şekillendirilen Nissan Gripz Concept, kompakt crossover’ların yeteneklerini ve kullanışlılığını spor bir otomobilin heyecanı ve performansıyla buluşturuyor. Nissan Gripz Concept, günlük ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak ve haftasonu da gerçek bir macera sunmak olarak iki yönlü bir otomobil olarak düşünüldü. Nissan Gripz Concept’in sürücüsü, hafta boyunca şehrin caddelerinde dolaştıktan sonar izin gününde otomobiliyle dağlarda sürüş keyfini yaşayabilir.

Gripz Concept, Nissan’ın crossover, dört çekişli otomobiller ve spor otomobiller konusundaki uzmanlığını yeni nesil için elektrikli motor teknolojisiyle bir arada sunulmasını da simgeliyor.

Güç ünitesi

Nissan Gripz Concept, Pure Drive e-Power isimli elektrikli araç teknolojisini baz alan bir hibrit sistemle donatıldı. Verimli bir içten yanmalı motor, Nissan Leaf’ te de görev yapan elektrikli motora güç vermek için kullanılıyor.

Konseptteki güç ünitesi, Nissan’ın elektrikli araçlar geliştirme konusundaki tecrübelerini yansıtan farklı teknolojileri kombine ediyor. Bu konfigürasyon; akıcı, yumuşak ve neredeyse sessiz bir hızlanmayı birinci sınıf bir verimlilikle bir arada sunuyor. Bunun sonucu olarak Nissan Gripz Concept, yumuşak, rafine ve heyecan verici bir sürüş deneyimini sıradışı bir yakıt verimliliğiyle birleştiriyor.

Tasarım

Nissan Gripz Concept, mevcut bir modelin yerini alacak bir tasarım gelişiminden çok, yepyeni bir tasarım başlangıcını Nissan’ın yeni tasarım dili olan “duygusal geometri” den izlerle birlikte sunuyor.

Crossover konsepti, ilk kez 2015 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Nissan Sway konseptinden dört ana tasarım elementini barındırıyor. Gripz’de de tıpkı Sway’de olduğu gibi V-motion ön ızgara, bumerang formlu ön ve arka aydınlatma elemanları, akan tavan ve kıvrımlı c sütununa yer verilmiş.

Nissan Başkan Yardımcısı ve aynı zamanda da Japon markanın tasarım ve yaratıcılık anlamındaki en yetkili ismi olan Shiro Nakamura, Nissan Gripz için yaptığı açıklamada,”Nissan kompakt crossover fikrinin öncüsü oldu. Bunun yansıması olarak da Qashqai ve Juke büyük bir başarı yakalayarak sınıflarının potansiyelini büyütüp diğer üreticilerin de rekabete dahil olmasını sağladı. Nissan Gripz Concept bu iki ikonik Nissan crossover’ının doğrudan yerini alacak bir otomobil olarak kabul edilmemeli. Ancak konsept, kompakt bir crossover’ın istendiğinde ne kadar sıradışı bir hale getirilebileceğini gösteriyor” ifadelerini kullandı.

Merkezi Londra’da bulunan Nissan Design Europe ve markanın Japonya’daki Küresel Tasarım Merkezi’nin işbirliğiyle geliştirilen Nissan Gripz Concept’in karoseri “duygusal geometri” olarak adlandırılan bir felsefeyle şekillendirilmiş. Bu felsefenin temelini dinamik, gergin ve yer yer köşeli yüzeylerin kontrastı oluşturuyor.

Nissan Gripz Çift Yönlü

Konseptin şasisini oluşturan karbon kafesin üstünü etkileyici gövde panelleri bir zırh gibi kaplıyor. Dört kapılı konseptin ön kapıları dışa doğru kayıp yukarı doğru kanat şeklinde açılırken arkadaki küçük kapılar da ters yöne doğru açılarak B sütununun olmaması sayesinde konseptin kabinine girişi kolaylaşıyor.

Konseptin yüzü, alçağa yerleştirilmiş Nissan’ın V-motion ön ızgarası tarafından domine edilirken ızgaranın çevresini kısa ve uzun farlara da ev sahipliği yapan aydınlatmalar alıyor.

Farlara gömülen sürüş yönüne dönük kameralar, tıpkı bir bisikletlinin kask kamerası gibi çıkılan her yolculuğu kaydediyor. Canlı besleme (live feed) özelliği sayesinde yollardaki büyük maceralar canlı olarak yayınlanabiliyor ve sürücü otomobilinin durumunu arkadaşlarıyla bilgisayar, tablet veya akıllı telefon üzerinden eşzamanlı olarak paylaşabiliyor.

Bumerang formlu gündüz sürüş farları, ana aydınlatma elemanlarının üstünde yer alırken, mat siyah motor kaputu ve kızıl gövde arasındaki sınırı da çiziyor.

Daha fazla mat siyaha çıkıntılı tekerlek yuvalarında da rastlanıyor ve sıkıştırılıp iç bükey hale getirilmiş kapı eşiği de konseptin yerden taban yüksekliğini arttırıyor. Nissan Gripz Concept’in tavanının merkezini parlak cam bir şerit oluştururken, cam bölümün iki yanında kurşuni renkli kompozit panellere yer verilmiş.

Arka bölümde konseptin mat siyah bitişindeki kuyrukla “codatronca” efekti ortaya çıkarken, tamponda krom kaplama trapezoit egzoz çifti kullanılmış.

Üç kollu 22 inçlik jantlarda da yarış bisikletlerinden ilham alınırken, hafif ancak dayanıklı ve türüne gore ince yapılı yüksek basınçlı, lastikler konsepte özel olarak Bridgestone tarafından üretildi. Kırmızı ve beyaz grafikler lastiklerin profillerini süslerken, aynı desen konseptin iç mekanında direksiyonda da kullanılmış.

Nissan Gripz Concept’in karoser tasarımından Avrupa sorumluyken, konseptin kabininde Japonya’daki tasarım ekibinin imzası var. Karoserde olduğu gibi iç mekanda da fonksiyonel sadelik ön planda tutulan unsur olarak göze çarpıyor.

Mat gri ve kızıl renklerin birlikteliğinin ön plana çıktığı kabinde,otomobilin ünlü bisiklet yarışı Tour de France’dan aldığı ilham da açıktaki borularla gösterilirken, yarış koltukları ve katmanlı yüzeyler de tıpkı konseptin dışındaki gibi bir zırh etkisi yaratıyor.

Koltuklar ve orta konsolda doğrudan bisikletlerden ilham alınmış ve kapı kolları da yarış bisikletlerinin selesini hatırlatıyor. Üç kollu direksiyon simidi konseptin tekerleklerine gönderme yaparken, direksiyon simidindeki grafikler lastiklerin yanaklarında da bulunuyor.

Nissan Gripz Concept de tıpkı Nissan Sway Concept ve son dönemde tanıtılan seri üretim modeler gibi “Gliding Wing” (kayan kanat) gösterge tablosuna sahip. Bu zarif ve ince tasarım güç ve sadeliği bir arada sunup konseptin karakterini mükemmel biçimde yansıtıyor.

Nissan Gripz: Yeni Crossover yazısı ilk önce Yakıt Tüketimi - Kaclitreyakar üzerinde ortaya çıktı.