Reklamı kapatı X
İlan ID C18056
Bu araç : 1847 kez görüntülendi

Honda NSX V6 Twin Turbo 3.5L DOHC

500,000€ Fiyat bilgi amaçlı eklenmiştir.
Model:
NSX V6 Twin Turbo 3.5L DOHC
Segment:
S Segment - Spor Coupe
Karma Tüketim
12 lt
Şehir İçi Tüketim
16.3 lt
Şehir Dışı Tüketim
10.9 lt
Üretim Yılı:
2017
Yakıt Tipi:
Hybrid
Motor:
3482 cm³
Beygir Gücü:
581 hp
Vites Tipi:
Otomatik
Renk:
Red
Kapı:
2
Yakit Deposu
59 lt
Maksimum Hız
308 km/s
Silindir Hacmi
3493 cc
Vites Tipi
9 İleri EDCT Otomatik
0 - 100km Hızlanma
5.1 sn
Araç Segment
S
Araç Durumu:
0 Araç
Elektrikli Menzil
0 km/s
Bu araçta ilgileniyor musunuz?
Bilgi Al

Honda NSX

500.000 EUR
8.3

Yakıt Tüketimi

7.0/10

Yol Tutuşu

9.5/10

Hızlanma Performansı

8.5/10

Ses Yalıtımı

8.0/10

Donanım Teknolojisi

8.5/10

Genel özellikler

√ ABS
√ Airbag
√ Alarm
√ Alaşım jantlar
√ Çekiş kontrolü
√ Deri Koltuk
√ Difransiyel Kilidi
√ EDS
√ Elektrikli Ayna
√ Elektrikli Camlar
√ ESP
√ Immobilizer
√ Isıtmalı Ön Cam
√ Klima
√ Koltuk Isıtma
√ Kumandalı Direksiyon
√ Merkezi Kilit
√ Navigasyon
√ Otomatik Pilot
√ Park Sensörü
√ Radyo / CD Çalar
√ Renkli Cam
√ Servo direksiyon
√ Sis Farı
√ Sunroof
√ Xenon Farlar
√ Yağmur Sensörü
√ Yol bilgisayarı

Daha fazla bilgi

Honda NSX - Hayatınızı Değiştirecek Muhteşem Bir Araba

Honda NSX Genel Bakış

Bir süper spor otomobili sizce hangi özelliği süper yapar? Hızı, tasarımı veya performansı... Peki neden hepsi bir arada olmasın? Biz, 1990 yılında birinci nesil Honda NSX’i hayal ederken, bu soruyu sorduk kendimize. Ve tüm duyuları harekete geçiren, süper spor otomobillerde yeni bir çağın başlangıcı olarak kabul edilen Honda NSX’i yarattık. Şimdi de hayallerimizin ötesine geçtik ve benzersiz bir deneyim yaşatacak süper otomobile hayat verdik. İşte karşınızda. Hayallerinden ilham alan Honda mühendislerinin eseri: Yeni Honda NSX

Devrim Yaratan Tasarım

Devrim yaratan çok malzemeli hafif şasisi ve gövdesi, sadece sınıfının en iyi gövde rijitliğini sunmakla kalmıyor, aynı zamanda motorun, süspansiyonun ve direksiyonun verdiği hisle size benzersiz bir deneyim yaşatıyor. Honda NSX’in yenilikçi spor hibrit motoru, üç adet elektrikli motorla desteklenen 3,5 litrelik çift turbo beslemeli V6 motordan oluşuyor. Baştan aşağı yenilenen Honda NSX, 581 PS güç ve isteklerinize anında cevap veren bir tork sunuyor. Dokuz kademeli çift kavramalı otomatik şanzıman (DCT), gaza bastığınız anda karşılık vererek her hızda en verimli ve akıcı sürüş deneyimini yaşatıyor. 2017 Honda NSX Özellikle supercar segmentine 'New Sports eXperience' getirmek için yaratılmış Honda NSX, birinci nesil NSX'in çeyrek asır önce kapsamlı bir şekilde yaptığı gibi, supercar'larla ilgili haklı inançları soruyor. Orijinal Honda NSX 1989'da piyasaya çıktığında sonsuza dek çarpıcı süper otomobil şekillendirmesi, performans ve dinamikler sunarak süper otomobil segmentini değiştirdi ve kalite, ergonomi ve kullanılabilirlik açısından yeni bir yer buldu. Hafif ancak katı alüminyum monokok gövde ve şasi gibi gelişmiş yeni teknolojileri kullanarak orta monte transvers V6 motoru ile eşleşen orijinal Honda NSX, geleneksel supercar bilgeliğine meydan okudu. Yüksek devirli motoru, dövme pistonlar, titanyum bağlantı çubukları ve VTEC vana trenini içeren bir dizi yenilikçi üretim teknolojisine sahiptir. Ayrıca, Honda NSX, düşük araç kütlesi, yüksek güç / ağırlık oranı, performansa odaklı bir şasiyi destekleyen katı bir gövde, olağanüstü görünürlük ve olağanüstü ergonomi gibi temel tasarım öğeleri ile takip edilen sürücü, araba ve yol arasında daha samimi bir bağlantı kurmaya çalıştı. Ve erişilebilir performans. Sonuç, paradigmaya zorlayıcı bir supercar tanımıydı. Önemli olan, ilk nesil Honda NSX, Honda'nın performansından ödün vermeksizin - günün süper otomobillerinde nadiren bulunan - yüksek kalite, dayanıklılık ve günlük kullanılabilirlik standartlarını örneklendirdi. Yeni Honda NSX, orijinal NSX'in çekirdek özelliklerine ve farklılaşmalarına saygı duyarak yeni bir devrim yaratan ve Honda'nın süper otomobil performansı için yeni bir fikir alarak, zamansız spor otomobil değerlerini yeni bir Spor deneyimi oluşturmak için yeni nesil teknolojilerle birleştiriyor. Tıpkı Honda'nın kesinlikli hazırlanmış performans DNA'sının orijinal Honda NSX'in oluşturulmasını yönlendirdiği gibi, bu yeni tasarımın her yönü aynı değerlerin yeni nesil bir ifadesidir. Yirmi birinci yüzyılın 'insan merkezli supercar'ı' ve Honda performansının ve prestijinin nihai temsilciliği olan yeni Honda NSX, küresel bir tasarım ve mühendislik ekibi tarafından yaklaşık dört yıllık yoğun gayretin ürünüdür. Tüm Honda araçlarının gelişimine rehberlik eden insan-makine sinerjisi yaklaşımına dayanan şirket, aracın her bölümünün aracın en akıllı bölümüne saygılı olduğu sürücü merkezli bir süper otomobil yarattı. Birçok yeniliği arasında en önde gelen unsur, supercar arenada ilk tür teknoloji olan Sport Hybrid Super Handling All-Wheel-Drive (Spor Hybrid SH-AWD) 'dir. Honda Super Handling performansının bu yeni yorumu ile gelişmiş gövde yapısı, komponent ambalajlama ve aerodinamik optimizasyon gibi yenilikçi araç tasarımı yaklaşımları ile birleştirilerek Honda NSX, şöförün hızlanma, direksiyon ve frenleme girişlerini inanılmaz derecede sadakatle ve anlık tepki ile sadakatle çeviriyor. Her sürücünün özelliklerini güçlendirir ve her sürüş koşulunda dinamik tecrübeyi büyük ölçüde yükseltir. Sport Hybrid SH-AWD sayesinde Honda NSX, hızlanma, frenleme ve viraj alma gibi dinamik performansın her parçasını yükseltmek ve yükseltmek için hibrid elektrik motorlarını kullanmak için dünyanın ilk supercarıdır. Önden monte Çift Motor Birimi tarafından sağlanan elektrikle çalışan tork vektörü ile NSX, Honda Süper Taşıma Bir All-Wheel Drive teknolojisini yeni bir seviyeye taşıyor - kullanım hassasiyetini arttırmak için dinamik, anlık ve sürekli elektrik motoru tork dağılımı kullanıyor ve Tüm sürüş koşullarında viraj performansı. Devrim niteliğindeki Honda NSX Sport Hybrid SH-AWD güç ünitesi ve gelişmiş dinamik özellikleri, supercar tasarımı ve gövde yapımı konularında yeni konseptlerle destekleniyor. NSX'in çok malzemeli uzay çerçevesi, her biri düşük kütle, olağanüstü görünürlük ve sınıfının önde gelen yolcu ve çarpma korumasıyla rakipsiz gövde sertliği sağlamak için seçilmiş benzersiz özellikleri nedeniyle çok sayıda malzeme ve birleştirme teknolojisi kullanan temiz bir sayfa tasarımı. NSX'in çok malzemeli gövdesi, üç boyutlu olarak bükülmüş ultra-yüksek mukavemetli çelik A direkleri ve ablasyonla dökülen alüminyum çerçeve düğümleri dahil olmak üzere dünyaca ilk teknolojileri bir araya getiriyor. Benzer şekilde, Sport Hybrid güç ünitesinin bileşenleri - motor, şanzıman, motorlar, piller ve kontrol sistemleri - tasarımı ve ambalajı, ağırlık merkezini düşürerek ve kitlenin arabanın içinde merkezileştirerek dinamik özelliklerini desteklemek ve geliştirmek için optimize edilmiştir. Yeni Honda NSX, Honda'nın amiral gemisi modeli ve Honda'nın sportif ve gelişmiş araçlara yönelik vizyonunun dizisel üretim biçimindeki en üst düzeyde ifadesi. 2016 sonbaharında beklenen Avrupalı ​​müşterilere yapılan ilk teslimatla Honda NSX, Honda'nın ileri teknolojiler tarafından sağlanan performansa olan tutkusunun yeniden tesis edilmesinde kritik bir adımı temsil ediyor.

Dinamik dış tasarım, supercar estetiğini supercar performansıyla bütünleştirir

"Formun fonksiyonu takip etmesi fikri Honda tasarımının temeli bu felsefe, dış konseptimizin" Interwoven Dinamiği "olarak adlandırılmasının nedeni olan NSX'in çekirdeğindeki iç içe dokunmuştur," dedi Los Angeles'taki dış tasarım proje lideri Michelle Christensen, Tabanlı Honda Tasarım Stüdyosu. "NSX, yaptığımız her kararın etkisinde olarak güzel tasarım ve performansın görsel bir ifadesidir - her yüzey, her milimetre, yeni Honda NSX'in her tasarım öğesi performansı artırmaya odaklanmıştır." Tamamen yeni NSX'in dış tasarımı, supercar estetiğin ve olağanüstü süper otomobil performansının bütünlüğünü yansıtıyor. Dış mimari için "Interwoven Dynamic" tasarım teması, her karakter çizgisi, gövde paneli şekli veya kırışıklığı, hava akışı giriş ve çıkışı ve hatta aracın toplam oranları gibi yeni bir şekil yaratmak için tasarlanmış form izleyicilik kavramını özetlemektedir. Spor harikası. Buna göre, NSX'in dış mimarisinin her bir yönü, Honda tasarımını geleceğe doğru ilerletirken, Honda NSX'in dinamik özelliklerini desteklemek üzere optimize edildi. Honda NSX dış cephesinin her bir unsuru, binlerce saat süreyle karmaşık hesaplamalı akış dinamiği (CFD) ile yüzde 40 ölçekli kapsamlı rüzgar tüneli testi ve şirketin tam boyutlu modelleri ile dikkatle hesaplanan farklı bir amaca hizmet ediyor. ABD ve Japonya'daki gelişmiş test tesisleri. Heykel yapmış alüminyum kaputun keskin açılı eğimi, Honda'nın tanıdık aile yüzünü agresif bir şekilde yorumlamak için rakishly şekilli LED farlar ve konik ön ızgarayla birleşiyor. Önü kanatları ızgaradan ince A sütunlarına kadar uzanan keskin çizgili bir karakter çizgisi ile vurgulanırken ayırt edici çoklu LED farlar büyütülmüş örgülü hava girişleri ile ikiye bölünmüştür. Önden ve arkadan kayda değer ölçüde kompakt çıkıntılar, mekanik ve elektrikli komponentlerin örnek ambalajını somutlaştırırken şık fakat kaslı duruş amaç ve güç hissi taşır. Kaput hattı, tavan çizgisi, yüzen C sütunları ve arka çeyrek, ayırt edici ve birleşik bir eğri olarak görünüyor. Büyük ama hafif yüksek performanslı tekerlek ve lastik paketi, gergin oranları vurgulamak için az aralıklarla tekerlek kemerlerine uyuyor. Aracın arka kısmı, çatı katından arka güverte atlama kenarında entegre spoyleri hafifçe basamaklayan, imzalı yüzen C direkleri ile vurgulanarak çarpıcıdır ve ikiz turbo şarjı ortaya çıkaran geniş bir cam panelin yanı sıra V6 motoru. Yeni NSX'in dış mimarisini daha da vurgulayan sekiz boya planı seçimi, her biri özenle dış mekânın cüretkar tasarımını vurgulayarak supercar segmentinde en yüksek boya kalitesine ulaşmayı seçiyor.

Toplam Hava Akımı Yönetimi

Honda'nın mühendisleri, Honda NSX'in iddialı performans hedeflerini, yenilikçi ambalaj tasarımını ve çarpıcı şekillendirmeyi desteklemek için, bu modern süper otomobilin dış mühendisliğini tamamen yeniden tasarladı; böylece azami enerji, Honda NSX çevresindeki hava akışından ve en yüksek verimlilikle elde edildi. Bu 'toplam hava akışı yönetimi' stratejisi, sürüş deneyimini arttırmak için benzersiz bir denge ve güven sunarak gelişmiş güç seviyesine ulaştırmak için komple güç ünitesi soğutma ve hava alımını, fren sisteminin soğutulmasını ve aerodinamik performansı (sürükle ve bırak kuvveti) destekler. 3,5 litrelik V6 motor, iki turbo şarj cihazı, dokuz ileri Kademeli Çift Debriyaj Şanzıman (DCT), Güç Dağıtım Birimi ve İkiz Motor Birimi içerisindeki iki motor olmak üzere yedi farklı ana ısı kaynağı bulunmaktadır. Bu elementlerin her birine etkili bir soğutma sağlamak için hava akışı 10 farklı ısı eşanjörü ile yönetilmektedir. Aracın önündeki açıklıklar, ön bölümde bulunan anahtar ısı değiştiricilerinde soğutma havası akışını sağlar - ön motor radyatörleri, ikiz motorlu soğutucu, kondenser, transmisyon dişli soğutucusu ve hibrid Güç Dağıtım Birimi. Hava akışı, toplam hava akışı, maksimum az hareket ve düşük bir sürtünme katsayısı göz önünde bulundurularak dikkatlice optimize edilmiş çıkış yollarını izler. Toplam hava akımı yönetimi yaklaşımı bir başka hususla sonuçlanır: çıkış havası, orta motor hava girişlerini beslemek için aşağı akış deseni elde etmek üzere özel olarak manipüle edilir. Ön tekerlekler çevresindeki türbülans ve aerodinamik kaybı azaltmak için özel olarak yerleştirilmiş delikler, imza yan girişlerine hava akımı sağlamak için otomobilin yan tarafındaki hava akışını dengelemek için kaput ve ön çamurluk havalandırma delikleriyle birlikte çalışır, daha sonra motor alımı, motora kanalize eder Bay soğutma ve turbo intercoolers. Yan girişler ayrıca, aşağı kuvveti arttırmak için arka güverte üzerinde hava akışını yönlendirmek üzere tasarlanmıştır. Tavan üzerinden ve arka cam gözünün altından akan hava, transmisyon kavrama soğutucusunu beslemek ve motor körünün soğumasını kolaylaştırmak için yakalanır. Arka difüzör arka spoyler ve arka lambalarla birlikte çalışır ve önemli ölçüde downforce yaratır ve aracın arkasında oluşturulan aerodynamic arkanızda yarattığı sürtünmeyi etkili bir şekilde yönetir. Toplam hava akışı yönetimi, NSX'nin dış yüzeyinin aerodinamik sürüklenmeyi en aza indirirken dengeli ön-arka kamera kuvveti oluşturmasını sağlar. Kapsamlı bir araştırma ve geliştirme programı, aracın önüne göre yaklaşık üç kat daha az bir downforce yerleştirmenin, yüksek performanslı ve gündelik sürüş için optimum downforce dengesini sağlayacağını belirledi. NSX'in yüksek seviyedeki downforce, aktif aerodinamik karoseri veya diğer cihazlara ihtiyaç duyulmadan başarılır. Hava akışı yönetim kanalları ve hassas kanallar, Honda NSX için güçlü ve tutarlı bir downforce oluşturur ve rüzgar tüneli test seansları sırasında aerodinamik ve tasarımcı girişi ile ayarlanır. Arka güverte kapağı boyunca en yüksek downforceyi destekleyen olanlar da dahil olmak üzere arka kısımda altı vorteks akıyor. Aracın altından akan hava ve dikkatli bir şekilde optimize edilmiş arka difüzör kanatçıkları arasında çıkan kritik girdap, Honda NSX'yi yere daha da bağlar. Eşsiz bir şekilde kanatların birbirine paralel olmamasına karşın, aracın önüne doğru daralıyor ve arka tarafta daha geniş oluyor. Bu tasarım negatif basıncı artırır, difüzör verimliliğini arttırır ve bu da daha büyük bir downforce oluşturur. Honda NSX aerotermal ekibi, hem kasa dinamometresi hem de rüzgar tüneli kullanarak yarış pistinde termal yükü değerlendirdi. Motor devri ve frenleme gibi temel performans parametrelerini simüle etmenin yanı sıra, test, gerçek dünya parça verilerine dayalı olarak değişen rüzgar hızlarını içeriyordu. Benzetimler arasında Sebring International Raceway ve Virginia International Raceway yer alıyor. Bunların çoğu yeni Honda NSX için temel gelişme parçaları arasında yer alıyor. Hesaplamalı akışkanlar dinamikleri (CFD), taşıtın çevresindeki tüm akış yapılarının performansını en üst düzeye çıkarmak, rüzgar tünellerinde dış tasarım sırasında gerçekleştirilen deneyleri desteklemek ve güç ünitesinin termal performansını optimize etmek için gelişme boyunca yoğun şekilde kullanıldı. Öncelikle, en erken kalkınma aşamasında ısı yönetimi stratejisinin oluşturulmasında kanıtsız şartlar için; Ve ikincisi, araç kalkınma yoluyla olgunlaştıkça sürekli termal performans iyileştirmesi için. Geliştirme ekibi gelişmiş CFD, rüzgar tüneli ve gerçek dünya testlerinin yanı sıra, dünyanın en efsanevi kanıtlama zeminlerinin bilgisayarlı tur-zamanı simülasyon modellerini de kullandı; bu modeller daha sonra şasi dinamometrelerinde çalıştırılarak test edilebildi ve doğrulandı. Termal yönetim için bilgisayar modelleri. NSX, süspansiyonu, tekerlekleri, lastikleri, emme ve havalandırma kanallarını, ısı eşanjörleri ve mıknatıs altını büyük ölçüde çoğaltan ultra ayrıntılı 40 yüzde ölçekli modelleri kullanarak şirketin Raymond, Ohio'daki en son teknoloji ürünü rüzgar tünelinde kapsamlı testler yaptı. -tüm bileşenleri. Daha sonra Honda NSX, Tochigi, Japonya'daki şirketin rüzgar tünelinde ve dünya çapında gerçek ve simüle edilmiş prova gerekçesiyle tam ölçekli olarak test edilerek doğrulandı ve rafine edildi.  Honda NSX Yüzen C direkleri Var! Tamamen yeni Honda NSX'in dış mimarisine entegre edilmiş yüzen C sütun direkleri, vücut tarafındaki hava akışını destekleyerek ayırt edici özelliktedir. C direkleri, eğimli arka tavan çizgisinden dışarıya doğru uzanır, böylece hava, aracın yanlarına akarken, yan hava yastığı hava girişlerine verimli bir şekilde yönlendirilir. Yüzen C direkleri ayrıca arka camın dış kenarları boyunca arka ısı egzoz deliklerinde negatif bir basınç bölgesi oluşturarak motor soğutmasına yardımcı olarak ısı kaybının verimliliğini artırır. Aracın yan tarafında desteğin dış kısmına doğru akan bölüm, türbülansı minimuma indirirken arka kanat ve spoyler üzerinde geçişi sağlar. Kapı kolları ve önyükleme erişimi Gömme dış kapı kolları estetik açıdan hoş ve fonksiyoneldir, aynı zamanda hareket halindeyken vücut tarafı boyunca temiz hava akışını desteklemek için kapıdan dışa doğru uzanırlar. Bagaja, uzaktan kumandalı fob ile, sürücü iç kapı panelinde bulunan bir düğme ile veya bagaj kapağının arka kenarının altında ayrı bir düğme ile erişilir. Güç kaybında, hem sürücü kapısı hem de bagaj ayrıca, kapıların ve bagajın elle kilitlenmesi veya kilidinin açılması için geleneksel bir anahtar silindir içerir. Supercar yıkama / silme sistemi Yeni Honda NSX için özel olarak tasarlanmış olan yıkama / silme sistemi, maksimum araç hızlarında bile etkili bir şekilde çalışacak şekilde tasarlandı. Rüzgar tünelinde 290 km / saat (180 mil / saat) üzerinde bir hava akışı eşdeğeri ile test edilen spoyler şeklindeki silecek lastikleri, hız kontrollü silecek motoru sabit bir silme hızını korurken silecek lastiğinde aşağı doğru kuvvet oluşturacak şekilde tasarlandı, Tüm sürüş koşullarında etkili silecek performansını garanti eder. Aynı şekilde, ön cam yıkayıcı sistemi, yüksek hızdaki seyahatler de dahil olmak üzere tüm koşullarda ve sürüş ortamlarında üstün kapsam için üç memeli bir sistem kullanmaktadır. Ön farların görünürlüğünün arttırılmasına ve yolun engelsiz bir görünümünün sağlanmasına katkıda bulunan ön cam silecek kolları, ön camın tabanına olabildiğince alçak olacak şekilde yerleştirildiğinden, çalıştırılmadığı zamanlarda sürücü görüşünün tamamen dışındadır. Silecekleri motor kaputunun altına yerleştirmek rüzgar sesinin azaltılmasına yardımcı olur. Kapı aynaları NSX'nin zemin sükunet görünümünü ve geniş duruşunu vurgulayan iki tonlu bir boya şeması bulunan kapı aynaları, hava taşıtın aracın yanından akarken en aza indirgenmesi için ince bir bıçak kolu içerir. Bu, yerel hava akışı gürültüsünü azaltır, yan girişlere akan havanın bozulmasını önler ve aerodinamik sürüklenmeyi en aza indirir. Ultra yüksek mukavemetli A direkleri ile uyumlu olarak, ince bıçak kolu tasarımı, park ederken ve viraj alırken görünürlüğü geliştirir. Her ayna gövdesi bir LED göstergesi içerir. LED aydınlatma Tamamen yeni Honda NSX'in dış tasarımı, LED farlar, gündüz farları ve LED arka lambaları da dahil olmak üzere çeşitli ışık yayan diyot (LED) aydınlatma özelliklerini içerir. Dış mekanın düşük ve geniş duruşunu tamamlamak üzere tasarlanan her far düzeneği, dört ışıklı ayarı kullanırken (dört dış LED kullanan) dört adet operasyona ve altı ayrı LED içeriyor; yüksek kirişler etkinleştirildiğinde altı LED'i de kullanıyor. Far LED'leri, insan gözünün parlaklık eğrisine yakın bir dalga boyu ile olağanüstü ışık dağılımı ve ışık özellikleri ile üstün yol-üstü aydınlatma sağlar. Aerodinamik şekli ve daha düşük güç tüketimi ile Honda NSX'in LED farları yakıt tasarrufuna yardımcı olur ve geleneksel halojen veya yüksek yoğunluklu deşarj (HID) lambalara kıyasla daha uzun çalışma ömrüne sahiptir. Far düzeneğini oluşturan her LED farın üst yarısını işgal etmek Honda NSX'in gündüz çalışan LED lambalarıdır. LED farların hemen altında bulunan LED pozisyon ışıkları, far düzeneğinin alt kısmında ince ve kesintisiz olarak çalışan küçük ve sıkı dolgulu LEDlerden oluşur. Ayrıca, aracın ön ve arka tarafındaki dönüş sinyalleri için LED aydınlatma da kullanılır. Bu entegre LED tabanlı aydınlatma sistemi, gündüz farlarının kendilerine bireysel ilgi göstermek yerine düzgün, akıcı ve aerodinamik karakter çizgilerini tamamlayan bir tasarım estetiği yaratıyor. En önemlisi, yeni NSX'de bulunan tasarım, gündüz saatlerinde yayalar ya da diğer araçlar tarafından kolaylıkla görülebilen canlı aydınlatma sağlar. Aracın önündeki farlarla aynı özelliklere sahip olan LED kuyruk lambaları benzersiz bir serbest şekle sahip kompakt ve dar bir görünüme sahiptir. LED kuyruk lambası dizisi, aracın arka kısmının orta bölümüne doğru genişleyerek başlar ve dış köşelere ve arka tekerlek kemerlerine doğru sararken hafifçe eğirir. Dış cephe kaplaması Çevresel etkileri azaltılan en yüksek boya kalitesi düzeyleri, Honda'nın yenilikçi yeni Performans Üretim Merkezi (PMC) 'yi hedeflerken,' gelecek nesil kalite ve işçilik 'in ahengi ile tutarlıydı. NSX'in dış gövde panelleri, araç montajı işlemi tamamlanıncaya kadar uzay çerçevesine bağlı değildir. Sonuç olarak, gövde panelleri çerçeveden ayrı olarak işlenir ve boyanır ve PMC'deki uzman teknisyenler tarafından istisnai bir kalite ve parlaklık seviyesine kadar tamamlanır. NSX gövde panelleri, özel olarak tasarlanmış bir fikstürüne bağlı boya işlemine girer; bu da, panelleri, araç üzerine yerleştirildikten sonra nasıl yönlendirildiğine benzer bir konuma ve açıya yerleştirir. Tüm gövde panelleri, yüksek kaliteli bir astar katıyla kaplanır ve özel renk uygulamasına bağlı olarak, beş ila yedi boya arasında boya katılır. Vücut panellerine uygulanan her bir renkli boya katmanı, bir sonraki uygulamadan önce tamamen kürlenmeye bırakılmıştır. Daha sonra yüksek kaliteli ve dayanıklı bir temiz kat uygulanır. Dikey gövde panellerindeki açık katın, sertleşme işlemi sırasında yerçekimi tarafından düşürülmesiyle ortaya çıkan 'portakal kabuğu soyma' potansiyelini en aza indirmeye yardımcı olmak için, gövde boyası fikstürleri, dikey yönlendirilmiş gövde panellerine (kapılar ve kanatlar) izin veren menteşelere sahiptir. Kür işlemi sırasında tamamen yatay bir konuma döndürülebilir. Sertleştikten sonra, paneller, ustaların en küçük usulsüzlükleri bile tanımlamaları ve bunları çözmeleri için yüksek yoğunluklu LED aydınlatması kullanan yeni tasarlanmış bir denetim kabininde dikkatle incelemeye tabi tutulur. Gövde panelleri daha sonra, birinci kat temiz kattan sonra ve yine ikinci kat kat temizlendikten sonra elle bitirilir. Süper araba segmentindeki en sezgisel ve gelişmiş spor hibrid güç ünitesi Yeni Honda NSX'in olağanüstü dinamik özellikleri, devrim niteliğinde olan, motor gücü ile kombinasyon halinde elektrikli motor torkunu kullanmak için bir supercardaki türünün ilk örneği olan devrim niteliğindeki Sport Hybrid Süper Kullanımlı Dört Tekerden Çekiş (SH-AWD) güç ünitesi tarafından sağlanır; Dinamik performansın her öğesini - hızlanma, taşıma ve frenleme - artırmak. Yeni Sport Hybrid güç ünitesinin merkezinde, tamamen yeni bir dokuz-ileri çift debriyaj iletimine (9DCT) ve ani tork tepkisi ile motoru tamamlayan Direct Drive Motor'a eşleştirilmiş, isteğe bağlı, orta monte ikiz turboşarjlı V6 motor yer almaktadır . Bu bileşenler beraberce arka gç ünitesini oluşturur. NSX'in anlık tepkilerini ve dinamik taşıma performansını güçlendirmek, iki elektrikli motoru bağımsız olarak sol ve sağ ön tekerlekleri çalıştıran ön İkiz Motor Ünitesi (TMU) 'dir. NSX'in Sport Hybrid güç ünitesi olağanüstü beygir gücü ve muazzam gaz tepkisi ve ivmesi için geniş bir güç bandı ile tork sunar. Toplam sistem tepe çıkışı 581 PS: Benzinli motordan 507 PS ve ön TMU ve Direkt Sürücü Motorundan 74 PS. NSX'nin güç ünitesi, sadece geleneksel bir benzinli içten yanmalı motor yerine mekanik ve hibrid-elektrik bileşenlerini kullanan bir tahrik sistemi yaratarak, güç bandının herhangi bir noktasında, herhangi bir noktada sabit ve doğrusal ivme oluşturabilir Anlık tepki ile hız. İlk duruştan itibaren, ön monte İkiz Motor Ünitesi (TMU) ve doğrudan tahrikli elektrik motoru, ikiz turboşarjlı V6 motordan güç üretimini anlık bir karakteristik olan bol ve anlık tork üretimini kullanarak derhal tamamlayabiliyor Elektrik motorları. Tersine, araç sürekli bir seyir hızına ulaştığında, ikiz turbo şarjlı V6 motoru, araç için birincil itici güç haline gelir; gerektiğinde ek elektrik ve yalancı kontrol sağlayan üç elektrikli motor bulunur. Tamamen yeni NSX temiz sac güç ünitesinin geliştirilmesinde birincil odak noktası en yüksek performans olsa da verimlilik ve çevresel sürdürülebilirlik de önemli tasarım özellikleri idi. Bu nedenle, tamamen yeni olan NSX, ultra düşük emisyonlu araç (ULEV) gereksinimlerini karşılıyor. İkiz turboşarjlı V6 motor Düşük bir ağırlık merkezi için 75 derecelik geniş bir V açısı sunan NSX'in ikiz turbo şarjlı V6 motoru, güç üretimi, kompaktlık ve azaltılmış kütle arasında ideal bir denge sağlıyor. 3,5 litrelik bir deplasman ile hem optimal hemde eksantrik mili fazlamasını sağlamak için doğrudan ve portlu yakıt enjeksiyonunu, Çift Değişkenli Vana Zamanlama Kontrolü (Dual VTC) ile birleştirir. Çift VTC, tüm motor hızlarında hassas yanma kontrolünü sağlarken aynı zamanda yüksek motor devirlerinde yüksek güç çıkışı ve ödün vermeyen performans sağlar. Diğer anahtar motor tasarım öğeleri, kum attırmalı bir motor bloğu, hafif ve kompakt silindir kafaları ve plazma transferli tel ark termal sprey kaplı silindir duvarları (daha düşük termik verimlilik için daha düşük ağırlık ve kompaktlık) içermektedir. Kuru karter yağlama sistemi, yüksek viraj yükü koşullarında eşzamanlı motor yağlamasını sağlayan motor ağırlığını önemli ölçüde azaltır. NSX, daha kompakt bir kafa yapısına olanak sağlayan ve salınım kolu tipi tasarıma kıyasla valf treninin atalet ağırlık oranını yüzde 22 azaltan salıncak kol tipi valf aktüatörleri kullanan kompakt bir valf trenine sahiptir. Yenilikçi tasarım Honda yarış motorlarından elde edildi. Emme ve egzoz değişken eksantrik mili zamanlaması (VTC), yüksek güç, tork, yakıt verimliliği ve emisyonların mükemmel bir dengesini sağlamak için kullanılmaktadır. Motor ayrıca Honda'da silindir gövdeleri arasındaki su ceketi, üçlü radyatör sistemi ve krank miline monte edilmiş viskoz bir damper de dahil olmak üzere motor bloğu ve kafalar için üç parçalı bir su ceketi üzerinde ilk kez yer alıyor. Turboşarj sistemi Tamamen yeni motor için bir ısmarlama çift turbo sistemi geliştirmek mantıklı bir seçimdi ve yüksek güç ile önemli tork, yüksek yakıt verimliliği ve düşük emisyona sahip güçlü bir denge sunarken, aynı zamanda doğal ambalajlama avantajları da sundu. Honda'nın mühendisleri, dikkatli araştırma, test ve geliştirme sayesinde, güvenilirlik ve uzun ömür için Honda'nın sıkı kriterlerini eş zamanlı olarak karşılarken, etkin ve uygun güç için ideal artırma basıncını belirleyebiliyorlardı. Maksimum yükseltme basıncı 105 kPa (1.05 bar / 15.23 psi) olarak ayarlanır. Motor emme havası basıncını arttırmak emme havası sıcaklığını arttırır, bu emisyon düzeyi uygun şekilde kontrol edilmezse patlamadan önce patlama riskini arttırır. Bu artışı gidermek için, yüksek volümetrik hava-hava intercooler kullanılmakta ve emiş havası sıcaklığı önemli ölçüde azaltılırken azami güç üretimi için hava giriş ücretinin yoğunluğunu arttırmaktadır. Hızlı yanıt verme ve hassas kontrol için her turbo şarj aleti için bir elektronik atık devresinden faydalanan tek kaydırmalı turboşarjer tasarımı, güç ve performans kriterlerini karşılarken, ağırlığı azaltmak ve paketlemeyi iyileştirmek için daha küçük turboların kullanılmasına izin verir. Plazma transferli tel ark termal sprey kaplama Bir alüminyum motor bloğu ve kafalarından yararlanarak, geleneksel dökme demir blok ve kafa konfigürasyonlarına kıyasla üç önemli avantaj sunar: kütlesi çok azaltıldı, ısıl iletkenlik geliştirildi ve ısı dağılımı geliştirildi. Çoğu alüminyum motor, yeterli aşınma direnci sağlamak için döküm silindir gömleklerinin takılmasını gerektirir. Honda mühendisleri, silikon duvarlara plazma transferli tel yay termal spreyini kullanarak konuyla ilgili olarak konuştular - dökme demir gömleklerine kıyasla ağırlıkça% 50 oranında bir ısı transferi (ısıl iletkenlik) sağlayan ve son zamanlarda geliştirilen bir teknik. Plazma transferli tel ark termal sprey işlemi ince çaplı bir teli atomize bir forma eriterek silindir duvarlarına püskürtülebilir. Telin ucu ile bir katot arasında iletilen bir yay tarafından oluşturulan bir süpersonik plazma püskürtülmesi, ufak parçacıkların üst üste istiflenmesi ve çok ince ama son derece aşınmaya dirençli bir kaplama oluşturması için erimiş materyali püskürtmek için kullanılır. İç sürtünmeyi azaltarak geliştirilmiş motor verimi ile birlikte, plazmadan aktarılan tel ark termal sprey prosesine ilave avantajlar, demir silindir gömleklerine kıyasla toplam motor ağırlığında yaklaşık 3 kg azalma, geliştirilmiş aşınma direnci, düşük yağ tüketimi, artan beygir gücü ve Tork üretimi ve gelişmiş gaz kelebeği tepkisi. Ayrıca, plazma aktarmalı tel ark termal sprey ilavesi sayesinde soğutma sıvısı akışının daha iyi kontrol edilmesiyle soğutma verimliliğini artırmak için silindir delikleri arasına ilave su kanalları yerleştirilebilir. Silindir kafaları Honda'nın kapsamlı yarış deneyimine dayanarak, ikiz turbo şarjlı V6'ya takılan silindir kafaları son derece kompakt ve küçük vana tren bileşenleri içeriyor. Bu, atalet ağırlıklarının belirgin bir azalmasına ve silindir kafası kütlesi konvansiyonel tasarımlara kıyasla yüzde 22 azalmaya neden oldu. Bu kütle azalması da aracın ağırlık merkezini düşürmeye yardımcı olur. Silindir kafaları, iyileştirilmiş soğutma verimi ve geliştirilmiş soğutma sıvısı akış kontrolü için üç parçalı bir su ceketi kullanıyor. Buna ek olarak, yarıştan esinlenilen silindir kafası tasarımı, emme havasının dönmesini optimize eder, böylece yakıt daha iyi bir şekilde yanma, verimlilik ve emisyon performansının iyileştirilmesi için daha ideal şekilde karıştırılır. Yüksek spesifik güç çıkışı 10.0: 1 sıkıştırma oranına sahip olan NSX'in motoru, motor hacmi litresi başına 140 PS'dan daha fazla bir güç çıkışı sağlar. Motor, verimli ikiz turbo sistemi, silindir duvarlarındaki plazma aktarmalı tel ark termal spreyin azaltılmış sürtünme ve ısı transfer özellikleri, sodyum dolu egzoz da dahil olmak üzere, gelişmiş motor teknolojileri vasıtasıyla emniyetli ve güvenilir şekilde bu yüksek spesifik güç çıktısına ulaşıyor Valfler, hem direkt hem de port enjeksiyonunun uygulanması ve yüksek devirli limanlardaki yakıtın üstün yanıcılığı. Çift Değişkenli Vana Zamanlaması Kontrolü (Dual VTC) NSX motoru, düşük torklu ve azami egzoz emisyonları ve üstün yakıt verimliliği ile mükemmel bir denge sağlayan, Çift Dengeli Vana Zamanlama Kontrolü (Dual VTC) değişken valf zamanlama kontrol teknolojisini içerir. Motor boşta, Çift VTC, emiş ve egzoz supapının üst üste binmesini en aza indirgeyerek ve dolayısıyla egzoz gazı devridaim miktarını azaltarak pürüzsüz rölantide yanmayı stabilize eder. Sabit hızlı sürüş sırasında veya hafif ivmelenme sırasında, sistem supap üst üste binmeyi optimize ederek egzoz emisyonlarını ve motor pompalama kayıplarını azaltır. Düşük devir hızlarında geniş açık gaz altında, emme ve egzoz kam zamanlamasının çakışması genişletilerek turboşarj cihazlarının optimum güç sunumu ve tepki verme için maksimum verimlilikte çalışması sağlanır. Bunun tersine, motoru yüksek motor devirlerinde çalıştırırken, egzozun ve emme zamanlamasının üst üste binmesi, maksimum güç yaratmak için hacimsel verimliliğin artırılması için en aza indirgenir. Doğrudan ve liman yakıt enjeksiyonu NSX motoru, olağanüstü emisyon performansı sunarken eşsiz güç üretimini sağlamak için doğrudan ve port yakıt enjeksiyon sistemlerini bir araya getiriyor. Doğrudan enjeksiyon, her silindirde yakıt dağıtımının birincil vasıtası olup, liman enjeksiyonu, yüksek performanslı sürüş durumlarında ilave güç çıkışı için kullanılır. Doğrudan enjeksiyon sisteminin elektrikli yakıt enjektörleri silindir kapağına monte edilir ve çok yüksek basınç altında çok ince, yüksek püskürtülmüş bir yakıt buharının her silindire doğrudan püskürtülmesi sayesinde yakıt neredeyse anlık ve tamamen ateşleyerek motor performansını ve yakıt verimliliğini en aza indirgeyerek en üst düzeye çıkarır emisyonlar. Yüksek performans talepleri altında, port enjeksiyon sistemi, artan güç üretimi için gelen havayla karıştığı emme portlarına yakıt besleyen doğrudan enjeksiyon sistemini tamamlar. Motora yönelik doğrudan ve port enjeksiyon sistemleri, özel olarak tasarlanmış iki yakıt pompası ile beslenir; biri doğrudan yakıt enjeksiyon sistemini 4.48 bar (65 psi) yakıt basıncı oranında beslerken diğeri ise 3.52 basınç altında port enjeksiyon sistemini temin eder 5.03 bar (51 ila 73 psi). Honda'nın mühendisleri, yakıt püskürtme modelinin, parçacık şeklinin ve boyutunun ve yakıt akışının zamanlamasının hassas kontrolünün - motorun ikiz turbo şarjörlerinin çalışmasıyla doğrudan enjeksiyon sistemini optimize ederek optimize ederek yanma verimliliğini ve güç çıkışını geliştirdi; Yüksek devirme giriş portu tasarımı. Yaklaşım, emisyon performansı için her bir silindirdeki direkt enjeksiyon ve yüksek devirli hava akışının yanma sürecini optimize ederken, hem doğrudan hem de port enjeksiyon sistemlerinden maksimum güç çıkışı için gerekli miktarda yakıt temin edilmesini sağlar. Hidrokarbon ve partiküllerin üretimi, piston ve silindir kovanı üzerinde yakıt ıslanmasını önleyerek azaltılır. Gelişmiş yanma-yanma yanma teknolojisi, yakıt enjeksiyonunun aşırı hassas kontrolü sayesinde silindir içinde homojen ve zayıf katmanlı yanmanın yapılmasını sağlar. Yakıt püskürtme açısı ve yönünün, emme supaplarına müdahale etmemesi ve yüksek devirli bağlantı noktasından kuvvetli bir hava / yakıt girdabı ile birlikte olmasını sağlayarak, yüksek güç çıkışı ve düşük emisyonlar etkili bir şekilde birleştirilir. Piston kafa ve giriş portu şekli optimize şekillendirmenin yanı sıra, son derece doğru ve ölçülü yakıt püskürtme ve enjeksiyon kalıbı, bu gelişmiş yanma konseptinde çok önemli bir rol oynamaktadır. İki birli giriş manifoldu tasarımı, her silindir sırası arasındaki tork sapmasını en aza indirir. İkiz gaz kelebeği gövdeleri, havanın titreşimini azaltırken, sisteme daha fazla hava girmesini ve gaz kontrolünü daha ince bir hale getirir. Egzoz sistemi Kompakt ve hafif olan paslanmaz çelik egzoz sistemi, silindir bankası başına iki katalitik konvertör ve mükemmel egzoz gazı akışı ve düşük emisyonlar için dört çıkış içerir. Silikon egzoz sistemi ısıya direne monte eder ve egzoz sistemini araçta sıkıca sabitleyerek, sistem bütünlüğünü ve ömrünü uzatırken titreşimi azaltmaya yardımcı olur. Entegre Dinamik Sistemin tamamlayıcı bir bileşeni olarak çalışan egzoz notasını dinamik sürüş durumuyla eşleştiren bir Aktif Egzoz Valfı (AEV) sistemi geliştirildi. Sistem, elektrikle çalışan iki valf tarafından kontrol edilen iki ayrı egzoz yolundan yararlanmaktadır. Sessiz modda, egzoz valfleri kapanır ve egzoz gazları daha hafif bir ses için susturucular içinden geçer. Spor modunda, sürücü talebi yeterince yüksek olmadığı sürece egzoz valfleri kapanır ve bu noktada bunlar açılır. Sport + veya Track modlarında, AEV sistemi, egzoz gazı akışının tam, engellenmeden arındırılması için susturucuları atlayarak açıktır ve hacimli ve tam-boğumlu egzoz notası. Kuru karter yağlaması Yarış teknolojisinin bir başka uygulamasında, tamamen yeni olan NSX, kuru karter motoru yağlama sistemi kullanan ilk Honda araç üreticisidir. Motorun geleneksel yağ karterini, ayrı bir yağ deposu ve direkt olarak alt motor bloğuna monte edilmiş özel bir zincir tahrikli yağ pompası ile değiştirerek, sistem, yüksek yanal G yükleri altında yağ boşluğunu önlemek üzere tasarlanmıştır. Yağlama için motora beslendikten sonra, alt motor bloğundan alınan yağ, altı ayrı temizleme pompası çarkıyla toplanır ve bir çift pompa rotoruyla yağ deposuna geri beslenir. Önemli bir husus, kuru bir karter yağlama sisteminin benimsenmesi, tasarımcıların geleneksel bir yağ tepsisinin ortadan kaldırılması sayesinde gövdeye 61 mm daha alttaki motoru monte etmelerini sağladı. Daha verimli şekilde soğutulan yağ, maksimum motor gücü çıkışı sağlamaya yardımcı olur. Boşta durma ile 'starter-less' motor çalıştırma sistemi Sport Hybrid güç ünitesinin yan ürünü olan NSX, geleneksel 12 voltluk motor marş motoru yerine motoru çalıştırmak için Direct Drive Motorunu kullanmaktadır. Önemli bir ağırlık tasarrufuyla birlikte, klasik bir motor çalıştırma sistemi tarafından normal olarak gerekli olan 12 volt marş ring dişlisini ortadan kaldırarak daha fazla kütle azaltma gerçekleştirildi. Yakıt verimliliğini daha da artırmak için, NSX boşta durdurma kapasitesi ile donatılmıştır. Sistem aktif olduğunda ve bazı çalışma koşulları karşılandığında, araç durduğunda motor otomatik olarak kapanacaktır. Sport + veya Track modları seçildiğinde sistem devreye sokulmaz. Durdurulduğunda, klima sistemindeki özel bir soğuk hava deposu evaporatörü, sıcak havalarda bile rahat bir kabin sıcaklığının korunmasına yardımcı olur. Motor yeniden başlatma işlemleri son derece pürüzsüz ve hızlıdır, bir motor marş motoru olarak güçlü Doğrudan Sürüş Motorunun kullanılması ile desteklenir. Boşta durma işlemi, Otomatik Fren Tutma sisteminin çalışmasına da tamamen entegredir. Motor dengelemesi ve çalışıyor Honda mühendisleri, deneyimli gürültü, titreşim ve sertlikte (NVH) azalma ile motor performansını ve arıtımını daha da geliştirdi. En iyi dengeyi sağlamak için motor dengeleme teknolojisindeki en son ve bir takım yeni süreçler uygulanır. Bunlar, motor dengesizliğini daha doğru bir şekilde ölçmek için yeni nesil motor teşhis cihazlarının kullanılması ve volanda sekiz montaj deliğine uygulanan değişken cıvata ağırlıklarının uygulanması ve krank mili viskoz damperinde dokuz montaj deliğinin eklenmesini içerir Ince ayar için kullanılabilir. Yüksek derecede bir harmonik dengenin sağlanması, motor titreşimini büyük ölçüde azaltır, aynı zamanda motorun iç bileşenlerinin aşınmasını da azaltır, üstün güvenilirlik ve uzun ömür sağlar. Volan da kütle sönümleyicidir. Entegre bir kütle sönümleyicisinin (volan) bulunması, titreşimden kaynaklanan mekanik ve harmonik titreşimi en aza indirgeyen, böylece NVH'yi büyük ölçüde azaltırken, transmisyon kasasının yapısal bütünlüğünü ve uzun ömürlülüğünü sağlamaya yardımcı olan en hafif bileşenlerden biridir. NSX içine takılmadan önce önemli bir ilave kalite adım olarak, motor programda çalışıyor. Motor, 150 mil'lik servis eşdeğerini taklit eden özel olarak tasarlanmış bir motor dinamometresi üzerine yük altında yerleştirilir. Doğrudan Tahrik Motoru ile Dokuz Kademeli Çift Debriyaj İletimi NSX, ani hızlanma tepkilerini destekleyen hızlı ve hassas vites değişiklikleri üreten, güç ünitesinin geniş güç bandından tam olarak faydalanmak için Direkt Tahrik Motoru ile birlikte çalışan, dokuz hızda çalışan çift dişli debriyaj iletimine (9DCT) sahiptir. Güç ünitesinin ambalajının ana bileşeni olan 9DCT kompakt boyut, düşük kütle ve düşük ağırlık merkezi için optimize edilmiştir. 9DCT, her türlü sürüş koşulunda rekabetten esinlenilmiş, direksiyon simidine monte kürek değiştirenleri vasıtasıyla optimum vites seçimine olanak tanıyan çok geniş bir oran aralığına sahiptir. Birinci vites oranı maksimum araç başlatma ivmesi için yapılandırılırken, yakın oranlı vitesler (sekizinci ile ikinci), güç ünitesinin güç bandından en iyi şekilde faydalanmak için eşleştirilir. Tersine, üst dişli (dokuzuncu) sabit yüksek hızlı seyir esnasında yakıt verimliliği için optimize edilmiştir. 97 km / saat (60 km / s) seviyeli bir yüzeyde dokuzuncu viteste sürüş yaparken, ikiz turbo şarjlı 3,5 litrelik V6 motoru sadece 1,700 rpm'de dönüyor. Kompakt boyutları elde etmek için debriyajlar ve diferansiyel, ortak bir mahfazaya benzersiz şekilde yan yana yerleştirilmiştir. Paralel şaft yerleşimi, kütle merkezi öne doğru hareket ederken, transaks montajının uzunluğunu azaltırken, arka akstan çıkıntıyı azaltır. 9DCT, birkaç gelişmiş özellik içerir. Elektronik olarak çalışan ıslak çift kavrama, yüksek rijitlik vardiya çatalı, ikinci ila beşinci vitesler için çift konik senkronizatörler ve elektronik bir kaydırma aktüatörü, vardiya zamanlamasını tam güç ünitesi torku ile senkronize etmek için bir araya getirerek mümkün olan en hızlı ve en pürüzlü vites kaymalarını mümkün kılmaktadır. Tüm dişliler için hassas yüzeyli yüksek verimli hipoid konik dişli diş şekli düzgün çalışma ve minimum dişli gürültüsü sağlar. Şanzıman yuvasındaki iki yağ haznesi verimli ve yüksek kapasiteli soğutma sağlarken, yeni yeni dişli yağı eklenmesi dişli kutusu boyunca daha yüksek viskozite ve daha iyi yağlama sağlar (viskoz sürtünmeyi arttıran daha ağır bir dişli yağı ile karşılaştırıldığında). Özelleştirilebilir hızlı yanıt vites değiştirme sistemi Honda'nın mühendisleri için önemli değerlendirme parametrelerinden biri, NSX'in vites değiştirme hızı oldu. Üstün vites değişimi performansı sunmak için, 9DCT, pürüzsüz fakat neredeyse ani vites değişimlerini gerçekleştirmek için şanzıman içinde benzersiz bileşenlere sahiptir. Yüksek mukavemetli dökme demirden oluşan oldukça sert forkeler, pürüzsüz ama hızlı bir vites değişim tepkisi sağlamada önemli bir rol oynamaktadır. Vites çatalı dişli milini, seçilen dişliyle oyalanan ve dişliyi öne doğru iterek dişli kutusu içine dişliyle bağlayan bir U şeklindeki kısmı yerleştirir. 9DCT, vites değiştirici sistemi için toplam beş vites çatal kullanır: birinci vites için tek yönlü bir kavrama kullanılır; Dokuzuncu vites için ikinci vites değiştirme çatalı kullanılır; Park ve Ters için beşinci vardiya çatalı kullanılır. Çok hızlı vites değiştirme tepkisi ve indirgenmiş ağırlık ile bağlanma, geleneksel bir pnömatik veya hidrolik dişli çalıştırıcı aksine kompakt bir elektrik motorunun bir dişli çalıştırıcı yardımıyla desteklenmektedir. Bu sistem, mevcut dişli çalıştırma sistemlerine kıyasla mükemmel bir güvenilirlik ve sistem sağlamlığı sağlamak için tipik olarak bir dişli çalıştırıcı sistemde kullanılan yüksek basınçlı hidrolik pompayı kaldırarak ağırlığı azaltır. Benzer şekilde, elektrikle çalışan bir kavrama aktüatörü, yüksek basınçlı hidrolik pompaya olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Debriyajın kontrolü, kapalı devre hidrostatik yapı vasıtasıyla gerçekleştirilir ve bu da gerektiğinde yağ basıncının daha verimli bir şekilde üretilmesini sağlar. 9DCT'nin performans ve vites değiştirme özellikleri, Integrated Dynamics System'in sürüş modları içindeki aktarım işlemi ayarları aracılığıyla olabilir. Sessiz modda şanzıman vites değiştirme haritası, düşük motor devirlerinde vites değiştirmeyi destekler. Spor modu, motorun daha serbest devir yapmasını ve daha yüksek motor hızlarında vites değiştirmelerini sağlar. Sport + modu, daha hızlı, daha agresif olarak gerçekleştirilen vites değiştirme ve vites küçültme ile daha yüksek motor devri vites değişimlerini barındırır; Track modu ise Sport + 'dan 40 milisaniyede daha hızlı vites büyütme hızları sunar. Sınırlı kayma diferansiyel NSX'in tepki verici kullanımı, mekanik olarak sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD) ile geliştirildi. Güç ünitesinin performansını en üst düzeye çıkarırken mükemmel dengeyi ve dengeyi sağlamak üzere tasarlanan tork duyarlı çoklu plakalı kavrama, sarmal dişli konfigürasyonuna sahip benzer bir üniteden daha hafif ve kompakttır. Ayrıca, çoklu plaka tasarımı daha düzgün ve daha verimli bir çalışma için gelişmiş tekerlek bağlantısına olanak tanır. Yüksek döner dingilden düşük devirli dingilden kaymış torku karşılaştıran kayma sınırı torku için bir dizin olan tork önyargı oranı, tekerlekler sürülürken veya araç hareket ederken ideal olan iki ayrı LSD performans ayarını sağlamak üzere optimize edilmiştir . LSD, hassas tork vektörlemesi ve arttırılmış çekiş bakımı ile İkiz Motor Ünitesi (TMU) ve Araç İstikrar Yardımı (VSA) sistemlerini tamamlamak üzere tasarlanmış bir dizi sürüş durumunda araç performansını geliştirir. Frenleme esnasında veya bir tura yaklaşırken yavaşlarken LSD, geliştirilmiş araç kararlılığı için dış tekerlekteki motor frenleme torkunu arttırır. Düz sürüş esnasında tork, gelişmiş araç stabilitesi için gerektiği gibi soldan sağa aktarılır. İvme veya döndürme işlemi sırasında, iç tekerlekten gelen çekiş azaldığında torku dış tekerleğe kaydırarak genel çekiş ve zemin dengesi geliştirilir. Arka güç ünitesi montajı Arka tarafta (9DCT'ye bağlı) düşük bir montaj beşiği braketi ile birlikte, motorun önünde yüksek aralıklarla geniş aralıklı güç ünitesi montaj dirsekleri kullanmak suretiyle - arka güç ünitesinin (motor, Doğrudan Tahrik Motoru ve 9DCT) konumu ), Daha büyük hızlanma ve işleme tepkisi sağlayarak, rulo, adım ve yaw hareketini önemli ölçüde azaltmak için optimize edilmiştir. Spor Hibrit sistemler Sport Hybrid sistemi, güç ünitesinin hibrit tabanlı sistemlerinin merkezinde çok gelişmiş bileşenlerden oluşan bir pakettir. Bileşenlerinin her biri hem genel araç kütlesini azaltmak için hem ağırlığı hem de boyutunu en aza indirgemek üzere üretilmiştir ve aracın kütlesini düşürmek ve merkezileştirmek için NSX içerisinde dikkatle paketlenmiştir. Toplamda, Sport Hybrid sistemi İkiz Motor Ünitesi (TMU), Doğrudan Tahrik Motoru, Güç Sürücü Ünitesi (PDU) ve Akıllı Güç Ünitesi (IPU) içerir. İkiz Motor Birimi (TMU) Yeni NSX'in anlık ve doğrusal ivmesi, üstün dinamik yeteneği ile birleştiğinde kısmen ön monte edilmiş İkiz Motor Ünitesi (TMU) tarafından etkinleştirilir. TMU, geniş bir tork ve güç sunarken mümkün olduğunca küçük ve hafif olacak şekilde tasarlanmış ve ön tekerleklere kesin tork vektörü uygulayan benzersiz ve son derece verimli bir çözümdür. TMU, ani hızlanma için ikiz turbo şarjlı V6 motoruyla birlikte ek güç sağlar ve NSX'in dinamik mükemmellik düzeyini arttırmak için herhangi bir araç hızında gerçek tork vektörlemesi sağlar. TMU, anlık torka ek olarak, ilişkili G kuvvetleri ile yüksek ve doğrudan bir hızlanma sağlayan, dört tekerlekten çekiş (AWD) yeteneği sunar. Ayrıca, TMU viraj performansını arttıran bir dönüş momenti yaratmak için torkunu dinamik olarak paylaĢtırabilir. TMU, hibrit pillere güç sağlamak için yavaşlama esnasında fren enerjisini geri kazanıyor. Döküm alüminyum gövde içerisinde iki adet 37 PS elektrikli motor arka arkaya konumlandırılmıştır. Her motor tek bir ön tekerleğe güç verir ve aynı tekerleğe negatif tork da uygulayabilir. Bir dişli mekanizması, motorların ayrılması ve isteğe bağlı olarak tork vektörlemesi yapmasına ve belirli koşullarda verimliliğin arttırılmasına yardımcı olur. Bu işlevleri yerine getirmek için TMU çift pinyonlu gezegensel yavaşlama mekanizması, ayırma mekanizması ve yağ basıncı kontrol sistemi kullanır. Durmadan maksimum hızlanma elde etmek ve Honda'nın anlık tepki hedefini karşılamak için, TMU ve Doğrudan Sürüş Motoru, durma noktasından hızlanma sırasında ilk hızlanma kuvvetini sağlar. Ilk 0.15 saniyeden ve ilk hızlanmadan 0.1 G sonra, ikiz turbo şarjlı V6 motordan gelen yüksek beygir gücü ve tork, Direct Drive Motorun gücü tarafından desteklenen birincil hızlanma kuvveti haline gelir. TMU, Entegre Dinamik Sistemin (IDS) Sessiz modunda sürüş için ana itici güç olup, kısa mesafelerde elektrikle NSX'ye güç sağlayarak aracın çalışmasını sağlar. Doğrudan Tahrik Motoru İkiz turboşarjlı V6 motoru ve 9DCT arasında paketlenmiş Direct Drive Motor, arka tekerleklere ek tork ve güç desteği sağlamak için bir elektrikli çekiş motorunun ideal bir paketleme çözümüdür. Turboşarjlı motorlarla ilgili tepki gecikmesini ortadan kaldırmaya yardımcı olmak için Direct Drive Motor doğrudan motorun krank mili üzerinde hareket eder; TMU ile birlikte ani, yüksek çıkışlı, yüksek tork ivme performansı elde etmek için NSX'yi destekler. Bu tasarımın etkinliği, dinlenme ve düşük motor devirlerinde hızlanma yaparken gündelik sürüşte özellikle göze çarpar. Ek olarak, Direct Drive Motor, hibrid pillerin şarj edilmesine yardımcı olmak için bir jeneratör olarak çalışırken, aynı zamanda motor marş motoru görevini görür. Direkt Sürücü Motoru, sistem çalışırken bile (devrenin sürüşü gibi) geniş soğutma ve ısı dağıtımı sağlayan bir sıvı soğutma geçidine sahiptir. Akıllı Güç Ünitesi Kabinde, arkadaki güvenlik duvarının önüne kolayca yerleştirilen Akıllı Güç Ünitesi (IPU), E-Drive sisteminin birincil merkezi işlevi görür. IPU, TMU için lityum-iyon pil takımını, bağlantı kartı, yüksek voltajlı dağıtım barası, 12V DC / DC dönüştürücü, elektrikli motor / ECU, lityum iyon pil ECU'su ve ECU'yu bütünleştirir. Yeni nesil lityum iyon pil takımını ve önemli IPU bileşenleri için kasvetsiz bir yapıya sahip olan NSX'in IPU sistemi, benzer bir IPU'ya göre yüzde 35 daha küçük ve yüzde 30 daha hafif. Sport, Sport + ve Track modlarını kullanırken, NSX'in klima sistemi, optimum verimlilik ve performans için IPU'nun ek soğutması için kullanılır. Geliştirme sırasında, sistem aşırı ortam sıcaklıklarında düzgün çalışmasını sağlamak için Dubai çöl ısısında yoğun bir şekilde test edildi. Lityum-iyon pil paketi IPU içerisinde paketlenmiş olan lityum-iyon pil, TMU ve Direkt Sürücü Motorunu çalıştıran elektrik enerjisini depolar. Yüksek çıkışlı lityum iyon pil paketi, hafif ve sağlam bir gövde için araç gövdesini kullanan, özel olarak tasarlanmış kasvetsiz bir yapıda bulunan 18 ayrı pil hücresine (toplam 72 hücre) sahip dört modülden oluşur. Otomotiv uygulamaları için son gelişmeleri lityum iyon pil teknolojisiyle birleştiren hem pozitif hem de negatif elektrotlar, artan enerji ve verimlilik için optimize edilmiştir. Pil takımı ayrıca herhangi bir Honda aracına tasarlanmış en hafif ve en küçüktür. Diğer Honda hibrid üniteleriyle karşılaştırıldığında, NSX pil takımının güç yoğunluğu (kilogram başına depolanmış enerji) yüzde 10 oranında artarken, enerji yoğunluğu yüzde 15 oranında arttı. Klima santralı üzerinden yolcu bölmesine kanalize edilen taze serin hava ile beslenen bir kooperatif soğutma sistemi uygulanarak güç çıkışı ve pil kullanım verimliliği daha da geliştirildi. Kabin içerisinden gelen soğuk hava hem lityum iyon pilleri hem de DC / DC dönüştürücüyü soğutmak için kanalla dolaşır. Güç Sürücü Ünitesi Güç Sürücü Birimi (PDU), Sport Hybrid SH-AWD sisteminin güç yönetimi stratejisini, motor gücü ve pil şarjı da dahil olmak üzere dikte eder. PDU ayrıca, güç ünitesinin üç elektrik motoru tarafından kullanılmak üzere üç adet ayrı dönüştürücü (doğrudan akımın alternatif akıma dönüştürülmesi) içerir: ön monte TMU'nun çift motorları ve Doğrudan Tahrik Motoru. Bu kompakt "üçlü" PDU tasarımı, sistemin kompakt ambalajı ve orta konsoldaki merkez tünelde merkezi olarak araç içine monte etme kabiliyeti için kritik öneme sahiptir. Dünyadaki ilk malzeme uygulamaları ve inşaat süreçleri ile yenilikçi, yeni çok malzemeli gövde, daha yüksek ağırlık ile daha hafif ağırlığa olanak tanır Honda'nın mühendisleri, NSX'in Sport Hybrid SH-AWD güç aktarımının tam potansiyelinin kilidini açmak ve toplam dinamik performansı için belirlenen yüksek hedefleri gerçekleştirmek için cesur ve zorlu yeni bir yön verdi. Elde edilen temiz levha, çok malzemeli yaklaşım, yeni malzemeler, yeni inşaat yöntemleri ve supercar gövde tasarımında yeni düşünceyle otomotiv alanındaki yeni zemini yıkıyor. Başlangıçtan itibaren, Honda'nın mühendisleri, diğer kritik tasarım hedeflerini de tatmin ederken hem düşük kütlesi hem de en üst katılığı hedef alan, vücudun her bir alanı için en uygun malzeme uygulaması ve inşaat metodolojisini seçebiliyorlardı. Buna göre, dışa dönük görünürlük, birinci sınıf çarpışma güvenliği performansı ve bir sonraki nesil Honda supercarına benzeyen birinci sınıf kalite ve dayanıklılık tümüyle başarıyla tamamlandı. Alüminyumdan oluşan yoğun alan çerçevesi ile çok malzemeli gövde, sınıfının en iyisi olan rakiplerinden çok daha üstün yapısal sağlamlık sağlamak için tasarlanmıştır. Bu yüksek düzeyde dinamik sertlik, NSX'in anlık tepkileri için çok önemli bir temel oluşturmaktadır. Buna göre, sürücüler, Sport Hybrid SH-AWD sisteminin maksimum potansiyelinin gerçekleşmesine izin vererek, girişlerini otomobilin hareketlerine inanılmaz bir hız ve sadakatle direkt olarak çevrilmiş hissedecekler - New Sports eXperience'in özü. NSX vücut geliştirme mühendisi Shawn Tarr, "Honda mühendisleri için olan zorluk, bu güç aktarım organının tümüyle hissiyatını doğrudan sürücüye gecikmeksizin iletebilmek için yüksek düzeyde sertliğe sahip bir gövde oluşturmaktı" dedi. "Orijinal NSX'in alüminyum unibody'lerinin hepsi zamanının ötesine geçti, bu yeni sertliği elde etmek için dünyadaki ilk teknolojiye bakmamız gerekecek." Tamamıyla Honda'nın Performans Üretim Merkezinde (PMC) yerli ABD ve dünya çapında tedarik edilen parçaları kullanarak gerçekleştirilen gövde yapılandırması, yenilikçi yeni teknikler ve teknolojiler ile ve süper otomobil alanındaki eşsiz kalite konusunda bir taahhüt ile üstleniliyor. Örneğin, alüminyum yoğun uzay kafesinin MIG kaynağının tamamı, yüksek hassasiyetli robotlar tarafından gerçekleştirilir; tüm kaynaklar ve gövde parçaları, çok yetenekli PMC kaynak teknisyenleri tarafından ayrıntılı bir incelemeye tabi tutulur. Uzay kafesini böyle yüksek kaliteli ve hassas bir yapıya kavuşturmak, düşük hacimli araç imalatında sık görülen yapım sonrası parça işleme faaliyetini ortadan kaldırır. Makine hassasiyeti ve insan işçiliğinin optimum karışımı ile gelecek nesil kaliteye verdiği bu taahhüt, vücut geliştirme, boyama ve montajın her alanında açıkça görülmektedir; Çok malzemeli gövde ve uzay kafesi Çok malzemeli gövde, alüminyum yoğun uzay çerçevesi ile Honda mühendislerine, güç ünitesi için üstün ambalaj ile en iyi yapısal sertliği ve en düşük platform ağırlığını sunuyordu. NVH, aynı zamanda, Honda mühendisleri tarafından değerlendirilen en yüksek rakip araç tarafından gösterilen, iki kat statik ve üç kat daha fazla burulma sertliğinin dinamik seviyesi olan NSX'in küresel sertlik kriterlerine göre en aza indirgenmiştir. Son derece katı ve takviyeli ekstrüzyonla işlenmiş alüminyum kirişler, alan çerçevesinin büyük bölümünü oluşturur ve ön ve arka çerçeve rayları ve traversler, ön ve arka bölme kafesi çerçeve elemanları, zemin geçme elemanları ve yan raylar için kullanılır. Bu alüminyum ekstrüzyonların bir numarası 38 farklı lokasyonda kullanılan gürültü azaltımına yardımcı olmak için akustik sprey köpüğü ile doldurulmuştur. Dökme alüminyum düğümler, ekstrüzyon yapılmış alüminyum çerçeve elemanları için birleşim noktaları ve ön ve arka süspansiyon sistemleri ile arka Sport Hybrid Power Unit için ultra sert montaj noktaları olarak hizmet etmektedir. Bu düğümler ya yerçekimi kalıp dökümü ya da ön ve arka ezilme bölgelerinde - dünyanın ilk otomotiv uygulaması olan gelişmiş yeni ablasyon döküm teknolojisi kullanılarak oluşturulmuştur. Başka bir dünyanın ilkinde, bir sürekli bölüm içeren A direkleri ve tavan raylarının üst kısmı üç boyutlu bükülmüş ve söndürülmüş ultra yüksek mukavemetli çelik borular kullanılarak oluşturulmuştur. Bu yeni metal şekillendirme işlemi, yüksek çatı ezilme mukavemeti sağlarken gelişmiş stil ve dış görünürlük sağlar. Alüminyum damgalama, arka kat, arka bölme ve B direkleri için hafif kapama panelleri olarak kullanılır. Ön zemin panelleri, güç ve düşük ağırlık için karbon fiberden yapılmıştır. Ablasyon düğümleri atar En zorlu tasarım zorluklarından biri ön ve arka çıkıntıları en aza indirirken kilit alanlarda çarpma enerjisini emme, çarpma güvenliği performansı ve optimum yapısal sertliği korumaktır. Honda mühendisleri, bu karmaşık ve yarışan tasarım zorunluluklarını çözmek için ablasyon dökümü (yepyeni bir materyal uygulaması ve otomobil endüstrisinde dünyanın ilk uygulaması) olarak adlandırılan yenilikçi bir teknolojiyi geliştirdiler. Ablatif atma, önemli bir tasarım, mühendislik ve imalat başarısı olan yeni NSX'in geliştirme döngüsünde, temel bir araştırma temasından, üretim aracı uygulamasına kadar olgunlaştı. Uzman firma Alotech ile ortaklaşa geliştirilen ablaj dökümü, ön çerçevede iki üst ve iki alt düğüm ve arka çerçevede iki düğüm olmak üzere altı bağlantı elemanı veya düğüm oluşturulmasında kullanılır. Bu düğümler hem ön hem de arka süspansiyonlar için ve Arka Güç Ünitesi için ultra sert montaj noktaları olarak hizmet etmektedir. Ön üst düğümler önden çarpışmada enerjiyi absorbe etmek ve dağıtmak için tasarlanmıştır. Aracın arkasındaki uzay kafesindeki iki ablasyonla dökülen düğüm, şiddetli bir arka çarpışma durumunda güç ünitesinin ileri hareketini azaltmak için yüksek mukavemet için tasarlanmıştır. Ablatif döküm, kum püskürtme alüminyum bileşeninin, parçayı soğuturken kum kalıbını ablatan su püskürtme uçları ile hızlı bir şekilde soğutulmasını içerir. Bu işlem hem döküm parçasının şekli hem de malzeme özelliklerinin ince ayarlanmasını sağlarken, boşluk formları ve optimum duvar kalınlıkları ile ağırlığı minimuma indirir. Geleneksel dökümlerden farklı olarak, alüminyum ablasyon döküm elemanlarının yüksek mukavemetli ve sünek özellikleri, uzay kafesinin bu bölümlerinin kademeli olarak ezilmesini sağlar. Cephedeki çerçeve düğümleri 155 kN yüke dayanacak şekilde tasarlanırken arkada olanlar, 210 kN yüke kadar dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ablasyon dökme düğümleri, Honda'nın Anna, Ohio motor fabrikasında üretilir ve burada ikiz turbo şarjlı V6 motor da toplanır. Anna Motor Fabrikası, ablasyon döküm teknolojisi kullanan dünyadaki tek otomotiv üretim tesisi. 3D bükülmüş ve söndürülmüş ultra-yüksek mukavemetli A-sütunları Orijinal NSX, sürücülere yola bağlanma hissi veren göze çarpan ön görünürlüğü ile biliniyordu ve bu tasarım özelliği, NSX sürüş deneyiminin çekirdek özelliklerini korumak için gerekli kabul edildi. Ultra yüksek mukavemetli çelik parçaların oluşturulmasında yeni gelişmeler, gelecek nesil A direkleri için ideal bir çözüm sağladı ve Honda mühendislerinin güvenlik performansı hedeflerini karşılarken, ileriye dönük görünürlük maksimum seviyeye ulaştı. A direkleri, tamamen yeni, üç boyutlu şekillendirme ve temperleme prosesi kullanılarak çok yüksek bir gerilme mukavemetli karmaşık bir parça şekline olanak tanıyarak hazırlanmıştır. Bu '3D bükülmüş ve söndürülmüş' bileşen, 1,500 megapascal ultra-yüksek gerilme mukavemeti elde etmek için su jetleri kullanılarak soğutulmuş ve temperlenmiş veya soğutulmuş - sonra, bir artikülasyon robot kolu ile ısıtılır ve daha sonra üç boyutlu şekillendirilir. Bu işlem, hassas şekil spesifikasyonları ve toleransları ile çok ince bir kesit sağlarken, aynı zamanda çatı ezme performansı için artan yapısal sertlik standartlarını karşılar. Bu işlemin kullanılması, A sütununun genişliğini, konvansiyonel bir yapı sürecine kıyasla yalnızca 89 mm (3,5 inç) genişliğinde 25 mm (1 inç) azaltmıştır. Bileşen daha sonra galvanik korozyondan korunmak için A sütunlarının tabanındaki damgalanmış çelik yapıyla birleştirilmeden önce elektro-çökeltilmiş bir kaplama alır. Karbon fiber çekirdek zemin Malzeme kompozisyonunu ve vücuda yerleştirmeyi değerlendirirken, Honda mühendisleri karbon fiber çekirdeğin sürücü ve yolcu zemini bölümü için ideal malzeme olacağını tespit ettiler. Hafifliğine ek olarak, bu malzeme araç girişi ve çıkışı sırasında yere yerleştirilen yolcu ve sürücünün yüklerini tutacak kadar güçlüdür. Alüminyum kaplamanın altına ekstra çapraz eleman çerçeve desteği gerekecekti, bu da ilave ağırlık kazandıracaktı. Uzay kafesi yapımı Marysville, Ohio'daki şirketin yeni Performans Üretim Merkezi'nde tamamen kendi iç mekanında yürütülen uzay kafesi inşasında çeşitli ileri teknoloji ve teknikler kullanılmaktadır. Honda mühendisleri, Honda müşterileri için en üst seviyede kalite ve performans sağlamak için komple gövde yapım sürecini kendi bünyesinde kontrol etmeye kararlıydılar. Sıkı imalat prosesleri ve kalite kontrollerinin uygulanması sayesinde, çok materyalli gövdenin boyutsal doğruluğu inşaat prosesi boyunca çok yüksek bir seviyede tutulmakta ve proses sonrası işleme ihtiyacını ortadan kaldırmaktadır. Benzersiz bir üretim sistemi ve Honda için mükemmel bir gurur noktası olan bu ekip, rakiplerine göre üstün kalite ve doğruluk düzeyleri elde etmesine izin veriyor. Metal atıl gaz kaynağı Metal İnert Gaz (MIG) kaynağı, alüminyum çerçeve alanının çoğunluğu için kullanılır. Uzay kafesi, MIG telinin 112 fitinden (34 metre) fazla uygulanan 860 MIG kaynak noktasından daha fazlasını içeriyor. Çoğu kaynak, olağanüstü hassasiyet ve kontrol olanağı sunan tam otomatik robotik kaynak kolları ile yapılır. Robotik MIG kaynağı, üstün kalite için doğruluğu ve tekrarlanabilirliği sağlamak için kullanılır. İnşaat, mekanik çerçevenin gövde bölümü için dört istasyon serisinde gerçekleştirilir; burada, yüksek kalitede parçaları temin etmek için yüksek vasıflı kaynak teknisyenleri otomatik robotlu kaynak makineleri ile birlikte çalışırlar. Dahili olarak geliştirilen uzman resim çerçevesi stüdyoları, kaynak işleminin ve parçanın boyut hassasiyetinin daha hassas kontrol edilmesini sağlayan parça parçalarını tutmak için kullanılır. Bu armatürlerin dördüsü, robotik kaynak kollarının parçaya erişimini iyileştirmek ve parçanın üç boyutlu bir X, Y ve Z ekseni üzerindeki çizgiler arasında tam olarak referans noktaları (son derece hassas ölçümler) sağlamak için 360 derece döndürebilir. . Çeşitli kaynak işlemlerinin stratejik dizilimi, alüminyum bileşenlerin kaynaklanmasında sık görülen bir problem olan ısı oluşumundan kaynaklanan parçaların deformasyon potansiyelini azaltır. Kaynakların kalitesi ve parçanın boyutsal doğruluğu teknisyenler tarafından her istasyonda görsel kontrol ile teyit edilir. Uzay çerçevesinin zemini ve üst bileşenlerine, 360 derecelik hareketle dönen tırnak tipi fikstürleri de kullanan geniş, tamamen robotik genel kaynakçılar birleştirilir. İkiz robotlu kaynak kolları hem üretim verimliliğine hem de ısının tekdüze dağılımına yardımcı olmak için kaynak işlemlerini aynı anda yapabilir, böylece parça deformasyon potansiyelini azaltır. Ek birleştirme teknolojisi Kendinden delici perçinler (SPR), akış sondaj vidaları (FDS) ve makaralı kanat dahil olmak üzere ilave gövde birleştiren teknolojiler, her biri kendi uzay kafesi yapımının belirli bir unsuru içinde kendine has ve benzersiz nitelikleri için seçildi. SPR, bir deliğin ön delmesine veya delmesine gerek kalmadan iki veya daha fazla materyal katmanının birleştirilmesini sağlar ve olağanüstü su geçirmez bir derz sağlarken tabaka malzemelerini birleştirmek için idealdir. Uzay kafesi 345'den fazla delici perçin içerir. FDS, alan çerçevesinin çok sayıda alanındaki somun ve cıvata uygulamasının yerine kullanılır ve böylece ağırlık ve parça karmaşıklığı azaltılır. FDS ayrıca, bir parçanın ekstrüde edilmiş bir bileşen gibi klasik aletlerle erişilemediği vücut bölgelerine çok uygundur. Uzay kafesine 245'den fazla sondaj vidası uygulanmaktadır. Makaralı kıyma, keskin açılı bir viraj yaratarak metalin iki parçasını birleştirerek, metalin kendisine geri katlanmasını sağlar ve temiz ve bitmiş kenarlı, güçlü ve sıkı bir bağlantı oluşturur. Uzay kafesi üzerinde yaklaşık 18 metre (60 fit) rulo kenarı kenar vardır. Uzay kafesi gelişmiş dönüştürme kaplaması Nihai montaj öncesinde - uzay aracı, süspansiyon, güç aktarma organı, elektrik, iç mekan ve diğer bileşenlerle donatılmışsa - tamamen inşa edilmiş alan çerçevesi, bir zirkonyum ön işleme ve bir e-kat işlemi kullanarak gelişmiş bir dönüşüm kaplama işlemine tabi tutulur ve bu ek bir engel olarak Düşük çevresel etkiyi korurken galvanik korozyonu önler. Honda ilk olan zirkonyum kullanılması, daha geleneksel çinko fosfat malzemesinin kullanılmasından kaynaklanan yan ürünün yüzde 90'ından fazlasını ortadan kaldırıyor. Ağır metal içeren bu yan ürün, depolama alanlarına atılmalı ve önemli bir atık akışı yaratılmalıdır. Bir zirkonyum dönüşüm kaplamasının kullanılması, düşük çevre etkisine sahip bir üretim süreci yaratma çabasının bir parçasıdır; bu, bir sonraki nesil hibrid supercarın idealiyle tutarlıdır. Vücut onarımı ve servis edilebilirlik Çarpışma onarımının kolaylığı ve masrafına yardımcı olmak için, ayrıca bir çarpışma onarımı sırasında alan çerçevesinin boyutsal doğruluğu ve bütünlüğünü yüksek derecede korumak için, NSX geliştirme ekibi, Honda'nın hizmet mühendisleriyle, genel bir modüler yapı konseptini uygulamak için yakın bir çalışma yürüttü : Uzay kafesi bileşenleri tek tek veya önceden monte edilmiş modüler yedek bölümler halinde satın alınabilir ve değiştirilebilir. Örneğin, aracın ön ve arka bölümleri için gerekli olan kaynak aktivitesini en aza indirgemek için tasarlanmış 'hafif çarpışma' ve 'orta çarpışma' yedek bölümleri bulunur. Ekip, güç aktarma organının (motor, arka motor ve transaksın) kapsamlı bir şekilde servis edilmesi için modüler bir arka bölüm tasarladı - arka pano paneli çıkarıldıktan sonra aracın tüm önyükleme bölümü, kolay ve sınırsız Orta monte V6 motoruna erişim. Dış gövde inşası Çok malzemeli gövde tasarımı konseptinin tümü gövde yapısı boyunca uzanır. Honda'nın mühendisleri, tabaka kalıplama kompozit (SMC), alüminyum damgalama ve vücudun kilit yerlerinde yüksek ısıya dayanıklı plastik kullanarak - araç kütlesini en aza indirerek, en üst kalitede dış gövde panelleri oluşturmak için her malzemenin benzersiz özelliklerinden yararlandı. Ağırlık dağılımını ve ağırlık merkezini optimize etmek; Uzun ömür ve dayanıklılığı garanti eder. Kompozit paneller SMC, dış cephe komponentlerinde yüksek kaliteli, lüks otomobillerin yapımında yaygın olarak kullanılan, bir kompresyon kalıplama esnasında basınç altında ısıtılarak şekillendirilen, yüksek dereceli özel cam elyaf takviyeli poliesterdir. Honda'nın mühendisleri, özel reçinelerin yanı sıra yüksek mukavemetli fiber kompozit örtücüler kullanarak aracın dış cephesindeki özel uygulamalar için SMC malzemesi geliştirdiler. Hafif ve yüksek yüzey kalitesi ile dayanıklılık için özel olarak tasarlanmış SMC malzemesi, dört köşenin tümündeki çamurluk bölümlerinde kullanılmak üzere oluşturulmuştur. Yüksek yapısal katılığa sahip olacak şekilde tasarlanan bu eşsiz SMC panelleme, dört köşenin tümünde ağırlığı en aza indirgeyerek toplam ağırlık merkezini optimize etmeye önemli katkı sağlar. Arka bot derisi hafif alüminyum gövde yapısı ile yapısal olarak desteklenen hafif SMC'den imal edilmiştir. Özel bir, yüksek sıcaklığa dayanıklı plastik sadece kayan Cı-ayağı altındaki küçük gövde paneli bölümlerde kullanılan - çamurlukta bir ileri -, turbo ara-soğutucular için gövde panellerinden yakınlığı. Bagajın iç yapısı için katı ve yapısal bir SMC malzemesi geliştirilmiştir. Bu son derece sağlam yapı, gövde yapısının, arkadaki çamurluklar ve arka tampon için optimum bir hassasiyet ve hassas uyum için bir montaj noktası olmasını sağlar. Bagaj bölmesi tasarımının ek bir yararı, araç servis için bir Honda bayisine getirildiğinde kolay sökülmesini sağlar. Arka ön panoyu çıkardıktan sonra motora kolayca erişmek için tüm önyükleme yapısı sökülebilir. Bu tasarım, NSX'nin bir arka uç çarpışmasına karışması durumunda arka bölümün kolayca değiştirilmesini sağlar. Alüminyum paneller Kapı derileri levha hidro-şekilli alüminyumdan yapılmıştır. Levha hidroformasyonu, her kapıyı oluşturan tek parçalı alüminyum panellerin şekillendirilmesi için ideal bir araçtır çünkü süreç, geleneksel basma teknikleriyle oluşturulamayan karmaşık şekillerin yapımını desteklemektedir. Üstelik, alüminyum kapı kaplamaları, iç kapı yapısı tarafından doğal olarak desteklendiğinden nispeten ince ve hafif olabilir. Başlık, tavan paneli, motor bölmesi ve bagaj çerçevesi yüksek dereceli damgalı alüminyumdan oluşur. Dış cephede kullanılan diğer kompozit malzemeler gibi, bu alanlarda alüminyum kullanımı, mükemmel yapısal katılıkla birlikte daha az ağırlık sunuyor. Gövde paneli donanımı Performans Üretim Merkezi'ndeki araç montaj işleminin son adımına yaklaştığınızda, dış gövde panelleri aracın uzay çerçevesine, çatıdan başlanıp kapıdan başlayarak yukarıdan aşağıya doğru bağlanır. Bu işlem, altta yatan uzay çerçevesi için yüksek boyutlu doğruluk ile birlikte, tutarlı ve simetrik panel boşlukları elde etmek için panellerin son derece ince ayarlanmasına olanak tanır. İnsan merkezli kabin, sürücüye uzlaşmaz bir odak sağlar New Sports eXperience'in tamamlayıcı ve vazgeçilmez bir bileşeni, sürüş deneyimini artırmak için malzemelerin, şekillerin, teknolojinin ve düzenin her öğesinin optimize edildiği sürücü merkezli iç mekandır. Orijinal NSX'nin damgasını oluşturan olağanüstü ergonomi, yeni nesil NSX'de geliştirildi. Ayrıca, Honda'nın işçiliğinin zirvesi olan NSX, hepsi temiz ve modern bir estetikte sunulan olağanüstü konfor, çarpıcı kalite ve ileri ve sezgisel teknolojiler sağlamak üzere tasarlanmıştır. Minimalist fakat çağdaş tasarımından, destekleyici ancak konforlu, yüksek kaliteli malzemelerle geliştirilmiş, ustaca şekillendirilmiş ergonomik koltuklara kadar olan iç mekan, işgalcilere odaklanıyor ve sürücü ve yolcu deneyimini arttırıyor. Stratejik yerleştirilmiş konsol ve kapı dolgusu, sürücü ve yolcu yanal destek seviyesini daha da yükseltir. İç Proje Lideri Michael Cao, "Tamamen yeni NSX'in iç mekanı" Interwoven Dynamic "tasarımı dediğimiz alanla vurgulanmaktadır. "Sezgisel, kullanımı kolay işlevsellik ve üstün ergonominin en iyi özelliklerini, gelecek nesil bir süper otomobile layık görülen temiz ve modern bir tasarım estetiği ile birleştiren, formun takip eden basit işlevselliğinin son ifadesi." Deri ve Alcantara® gibi malzemeler, işçilik ve dinamik sürüş desteğinin ideal kombinasyonu için özenle seçildi. Sürücü desteğini artırmak için sürücünün temas ettiği kritik alanlar uygun bir şekilde doldurulur, özellikle de hareketli sürüşte yardımcı olur. Sürücünün alet kümesi ve orta konsol, sürücü için basit bir spor arabirimi oluşturarak, sezgisel düzen ve basit çalışma ile sürüş deneyimini geliştirmek üzere tasarlanmıştır. Yeni nesil NSX iç, ayarlanabilir bir kabin sunmak için NSX Entegre Dinamikleri Sistemi ile birlikte çalışan, üç farklı ses modülasyon teknolojisi - Aktif Ses Kontrolü, Giriş Ses Kontrolü ve Aktif Egzoz Valfi - kullanan, özelleştirilebilir bir sürüş deneyimi fikrini destekliyor Sürücü tercihini ve sürüş ortamını yansıtan ses deneyimi. görünürlük Orijinal NSX felsefesini sürdüren Honda mühendisleri sürücüye en iyi görünürlük sağlamak için yeni teknolojilerden faydalanıyorlardı. Tamamen yeni NSX, istisnai bir güç ve çatı ezilme koruması sağlayan, son derece katı fakat çok ince A direkleri yaratmak için, üç boyutlu olarak bükülmüş ve soğutulmuş ultra yüksek gerilme mukavemetli çelikten oluşan yeni bir teknolojiyi kullanıyor ve işgalcilere kapsamlı bir bakış açısı sunuyor. Ilerideki yolun Yeni A direkleri, orijinal NSX'dekinden bile daha incedir. Aerodinamik A kolonu yapısı tarafından sunulan muazzam görüş derecesine ek olarak, NSX'in iç ergonomi tasarım ekibi gösterge panelinin ve alet gövdesinin yüksekliğini asgariye indirerek ileriye dönük görünürlük kazandı. İç aydınlatma Orta konsolun üst kısmındaki sürücü ölçme kümesi ve Display Audio dokunmatik ekran, araç girişine göre aydınlatır ve gç ünitesinin başlangıcında aşamalı olarak tüm gücünü aydınlatır. Enstrüman bidonunun ekran ekranı, siyah bir zemine karşı okunması kolay, zengin ve parlak renkte bir yazı tipi sunar. Ek iç aydınlatma, ayak kuyuları ve orta konsol için mavi renklendirilmiş LED aydınlatma ve üst konsoldaki ikiz LED harita ışıklarını içerir. Spor koltuklar NSX spor koltukları, günlük yol konforunu sunarken, yol veya pistte yüksek hızlarda sürüş için son derece destekleyici, örnek ergonomi ile geliştirildi. Sürücü desteğini ve konforu en üst düzeye çıkarmak için, dört yönlü manuel olarak ayarlanabilen sürücü ve yolcu koltukları, gelişmiş yanal tutma için entegre destek yapılarına sahip uzun destekler yanı sıra uygun bir giriş ve çıkış dengesini ve omuz hareket özgürlüğünü içerir. Alcantara merkez panelleri, koltuk tabanı ve koltuk sırtlığı, yanal tutuşu geliştirirken, deri dış yüzeyleri giriş ve çıkma kolaylığını geliştirir. Koltuk taban yapısı, ağırlık azaltılması için damgalı alüminyumdan yapılmıştır. Koltuk ve koltuk sırtlığı, sürücü ve yolcuyu yerine oturtmak ve daha uzun ömür ve güvenlik hususları sağlamak için sağlam yapıdadır. Koltuk başlığı, yolcu gezileri için bir kask yerleştirmek için tasarlanmıştır. Giriş ve çıkışın kolaylaştırılması için, isteğe bağlı olarak elektrikle çalışan sürücü koltuğu, kontak kapatıldığında otomatik olarak geriye doğru hareket eder. Direksiyon Dinamik sürüş deneyimi için birincil bir temas noktası olan NSX'in direksiyon simidi, araba ile şoför arasında kesintisiz bir bağlantı sağlamak için özenle tasarlanmış olup, üstün tutuş, konfor ve kontrol sağlar. Direksiyon simidinin iç çerçevesi mukavemet ve düşük kütle için magnezyumdan oluşurken deri sargılı dış yüzey tamamen kesintisiz hazırlanmış. Ergonomik olarak tasarlanmış şekiller en iyi kavrama, kontrol ve rahatlık sağlar - tekerlek biçimi dokuz ve üç omuz ve on ve iki omuz konumlarını en iyi şekilde destekler ve uzunlamasına kürek değiştiricileri ile tamamlanır. Düzleştirilmiş bir üst bölüm gelişmiş ön görünürlük sağlar ve düzleştirilmiş bir taban bölümü sürücü bacak alanını geliştirirken manuel bir eğim direksiyon sütunu daha fazla sürücü konforu sağlar. Direksiyondaki kumandalar kritik özellikleri ve fonksiyonları sürücünün parmak uçlarına yerleştirir. Sol tarafta ses seviyesi tekerleği ve kaynak seçim düğmesi ve telefon kontrolleri; Sağdaki Multi-Information Display (MID) kontrolleri ve hız sabitleyici fonksiyonları. Emme Ses Kontrolü ve Aktif Egzoz Valfı NSX, araç içinde ve dışında özelleştirilebilir bir işitsel deneyim yaratmak için yeni bir Emme Ses Kontrolü (ISC) sistemi ve Aktif Egzoz Valfı (AEV) sistemine sahiptir. ISC, Entegre Dinamik Sistem ayarı tarafından kontrol edilen elektrikle çalışan bir kelebek vana ile direkt olarak motorun emme manifolduna bağlanan bir boruyu ve manifolddan gelen yüksek basınçlı havayı daha düşük basınçlı ses dalgalarına çeviren bir diyafram kullanır. Diyaframın diğer tarafında, tek boru daha sonra kabinin en üstteki bölümlerinde ikiz çıkışlara ses ileten iki boruya bölünür. Ses iletimi ve etkisi Entegre Dinamik Sistemin (Sessiz, Spor, Spor + ve İz) dört sürüş moduna göre değişir - Sessiz ve İzleme modları arasında yüksek 25 desibel ses basınç seviyesi aralığı vardır. AEV sistemi egzoz notasını çift egzoz yolları ve elektrikle çalıştırılan vana kontrolü aracılığıyla modüle eder. Egzoz sesi direkt olarak iç bölgeye beslenmese de, AEV, motor egzoz notunu dört IDS moduna göre değiştirir ve NSX'in özelleştirilebilir işitme deneyiminin tamamlayıcı bir bileşeni olarak çalışır. AEV, Sport, Sport + ve Track modlarında daha yüksek motor hızlarında veya ağır gaz kelebinde sürer. Aktif Ses Kontrolü Aktif Ses Kontrolü (ASC), çift havai mikrofonlar, bir elektronik işlemci ve ses sisteminin hoparlörleri vasıtasıyla kabin sesinin kalitesini ve seviyesini tam olarak ayarlamak için kullanılır. ASC, motor çalışırken de, ses sistemi kapalı olsa bile çalışır. ASC ve ISC birlikte çalışarak, motorun devir sayısı arttıkça ses basıncını daha doğrusal hale getirerek, aynı faz veya ters fazlı bir ses sinyali oluşturarak motor sesinin düzgün olmasını sağlayarak motor ses kalitesini geliştirir ve hoparlörler. ASC, NSX'in Entegre Dinamik Sisteminin (IDS) bir parçasıdır. IDS Sessiz moddayken, ASC sistemi pürüzsüz, mütevazi bir motor sesi için ayarlanmıştır. IDS Sport, Sport + veya Track modlarına geçtiğinde, NSX'in motor sesi daha agresif bir not alır. Gösterge paneli ve orta konsol NSX gösterge paneli, basit spor ara yüzünü oluşturan kullanımı kolay ve ergonomik olarak tasarlanmış sistemleri sunmak için çağdaş tasarım, serbest dolaşım eğrileri, otantik rafine edilmiş malzemeler ve yüzey dokuları kullanmaktadır. Amaç, sürücü enstrümantasyonu ve orta konsolun sezgisel ve stressiz çalışma ve işlevsellik sunması içindir. Görsel olarak, tüm gösterge panelinde temiz ve minimalist bir tasarım sunulmaktadır. 7.0-inç Honda CONNECT dokunmatik ekranı da dahil olmak üzere tüm birincil sistemler için kontrollere kolay erişimle sızlanmayan hem gösterge paneli hem de orta konsol el işçiliği bulunan malzemeler içerir. Seçilen malzemeler arasında, gösterge tablosu için orijinal deri, sürücü konsolunun üst kısmındaki Alcantara ve orta konsol ve torpido gözü için ilave Alcantara düzeltme yer alıyor. Ayrıca, orta konsoldaki kritik yüzey ve sürücüyü ve yolcuyu kuşatan kapılar, optimum diz ve dirsek konforu ve desteği için ek dolgu ile belirtildi. Dinamik İnce Film Transistör (TFT) gösterge kümesi Gösterge panelinin ön ve orta noktası, dijital olarak temsil edilen benzer bir takometre kadranı ile örtüşen bir 8.0-inç Dinamik İnce Film Transistör (TFT) ekrandır. Takometre içinde dijital hız göstergesi okuma ve tam renkli Multi-Information Display (MID) bulunur. Merkezi TFT ekranı, Sport Hybrid SH-AWD sistem motorlarının şarj durumunu veya yardımını (sola) ve pil şarj durumunu (sağda) gösteren dijital göstergelerle çevrili olup, soldaki analog motor soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi Ve yakıt göstergesi sağda. Ekran, sürüş deneyiminin özelleştirilebilir dinamik ve işitsel öğelerine görsel bir iltifat sağlamak için Integrated Dynamics System ile bağlantılıdır. Sessiz modda, ekran soğuk bir mavi parlar. Spor modunda, ekran kırmızı vurgularla gri renk alır. Sport + ve Track modlarında, takometre kırmızı vurgularla birlikte sarı renk tonunu benimser ve takometre takometre sırasıyla saat altı ve üç sıralarında alt ve üst sınırları yerleştirmek için döner. Sürüş esnasında motor devri arttıkça, devir sayısının 7000 rpm'yi geçtikten sonra takometrenin dış halkası kırmızı yanıp sönerek sürücüye yaklaşık 7.500 rpm redline yaklaşması uyarısı yapılır. Ayrıca, yeni bir Entegre Dinamik Sistem modu seçildiğinde, MID, Powertrain, SH-AWD, VSA, süspansiyon ve direksiyon gibi Integrated Dynamics System bileşen sistemlerinin grafik bir temsilini görüntüler. Çoklu Bilgi Gösterimi Özelleştirilebilir Çoklu Bilgi Ekranı (MID), direksiyon simidinin sağ tarafındaki kıskaç düğmesi ile kontrol edilen geniş bir bilgi yelpazesi görüntüler. MID aynı zamanda yaklaşmakta olan bakım gereksinimleri için uyarılar görüntüler. Bir hata oluşursa, MID'de belirli uyarı bilgileri görünecektir. MID bilgi kategorileri şunları içerir:
  • Entegre Dinamik Sistem modu
  • Geçen zaman
  • Ortalama hız
  • Ortalama yakıt ekonomisi
  • Ani yakıt ekonomisi
  • Tahmini yakıt aralığı
  • Bakım
  • Lastik basınç gözetim sistemi (TPMS)
  • Adım adım navigasyon (belirtilen yerlerde)
  • Entegre Apple CarPlay® ve Android Auto ™ için adım adım navigasyon
TFT ölçme kümesi, şanzımanın mevcut durumuyla ilgili sürücüye, şanzımanın çalışma moduna bağlı olarak net ve özlü bir grafik formatta önemli bilgiler aktarır. 'Auto' otomatik modda olduğunu belirtirken 'D-Paddle' sinyali, Auto seçili olmasına rağmen sürücünün manuel olarak manuel modda olduğunu ve sürücünün direksiyona monte kürek değiştiricileri vasıtasıyla manuel olarak vites seçip etmediğini gösteriyor . Manüel kaydırma etkinliği belirli bir süre durduğunda ekran Otomatik'e döner. 'Manuel', araç tamamen manuel moddayken sadece vites görüntüler. Orta konsol Honda NSX'in şık sürücü arayüzünün ayrılmaz bir parçası olan orta konsol, 7.0 inç kapasitif dokunmatik ekran Honda CONNECT sistemi, Çift Bölgeli İklim Kontrolü, Entegre Dinamik Sistem kontrol düğmesi, üç konumlu ısıtmalı koltuk kumandaları, Elektronik Vites Seçici, Elektronik Park freni ve iki saklama bölmesi. Nem kontrolü ve hava filtrelemesi ile ikili otomatik klima kontrol sistemi Sistem, hem sürücü hem de yolcunun tercih edilen sıcaklık ayarlarını önceden seçmesine izin verir ve daha sonra hacimsel hava akışı ve sıcaklığı otomatik olarak aracın içinde uygun ve hoş bir iklimi korumak için ayarlar. Basmalı düğme çözülmesi, sisli veya buzlu pencerelerin daha hızlı ve rahat bir şekilde dışarıya çıkartılmasına yardımcı olur ve dışarıya daha iyi görünürlük kazandırır. Düzgün ve konforlu bir iklimi koruyarak sistem, geliştirilmiş emniyet ve sürüş performansı için yolcu yoğunluğunu destekler. Mikron hava filtreleme sistemi ile, çift bölge otomatik klima kontrol sistemi, 0,3 mikron kadar küçük partikül filtreleme özelliğine sahiptir. Nem kontrolü, sıcaklık ve nem seviyelerini tespit etmek ve rahat bir nem seviyesini korumak için hava akışını ayarlamak için kabin içinde bir sensör kullanarak aracın iç hava kalitesi ve konfor seviyelerini daha da geliştirir. Entegre Dinamik Sistem: dinamik mod kadranı Sürücüye kolayca ulaşabilen geniş dinamik mod kadranı, ilerideki yollardan herhangi bir dikkat dağıtmaksızın Integrated Dynamics System'den bir sürüş modu seçilmesine olanak tanır. Otomatik Fren Tutabilen Elektronik Park Freni Elektronik Park Freni (EPB), sürücünün orta konsolda bulunan bir külbütör anahtarını çekerek park frenini çekmesini sağlar. EPB, fren pedalı bırakıldıktan sonra dahi arka fren tutma özelliğini etkinleştiren otomatik fren tutma (ABH) kolaylığını da içerir. Sürücü emniyet kemeri açıkken ve fren pedalına bir ayakla Tahrik ünitesindeki araç ile ABH, orta konsoldaki EPB külbütör anahtarının yakınında bulunan Fren Sabitleme düğmesine basarak başlatılabilir. Sürücüye sistemin etkinleştirildiğini bildirmek için gösterge panelinde bir 'Fren tutması' mesajı görüntülenir. Fren pedalı bırakılabilir ve araç hareketsiz kalır; Gaz pedalına basmak fren tutma özelliğini devre dışı bırakır ve araç hareket etmeye başlayacaktır. İç bölüm saklama Sürücü ve yolcu için çeşitli kullanışlı saklama alanları sağlanmaktadır. Orta konsolun tabanında bir ön takma ön cepli. Koltukların arasındaki orta konsolun üst kısmında yer alan ek bir saklama kutusu, bir akıllı telefonu barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Merkezi konsol aynı zamanda Apple CarPlay ve Android Auto'nun çalışması için bir smartphone'u Honda CONNECT dokunmatik ekran ile senkronize edebilen 1.5 am USB arabirim bağlantı noktası içeren geniş bir arka konsol saklama kutusu içeriyor. Torpido gözünün alt kısmını çizen kauçuk şilte altına bir telefon kablosu yönetim cihazı da bulunmaktadır. Ek depolama alanı, MP3 çalarlar gibi ses cihazları için kullanılabilen 1.0 am USB arabirim portu da içeren torpido gözüyle sağlanmaktadır. Arka bagaj bölmesi Arka kargo alanı son derece ferah ve orta-motor yüksek performanslı bir supercar için çok yönlüdür. 110 litrelik bir kapasiteye sahip bu çizme, geniş bir açıklıktan kolaylıkla erişilebilen bir dizi eşyayı rahatça barındırabilir. Bagaj kapağı, uzaktan kumandalı anahtar ile, sürücü iç kapısında bulunan bir düğme ile açılabilir veya bagaj kapağının arka kenarının altındaki ayrık bir düğmeye basarak açılabilir. Ses ve Bağlantı Kullanıcı dostu, gelişmiş bir ses ve bağlantı teknolojileri paketi, sezgisel dokunmatik, kaydırma ve basma kontrolü hareketleriyle 7.0 inçlik Honda CONNECT kapasitif dokunmatik ekran arabirimi tarafından kontrol edilir. Honda CONNECT sistemi, sürücünün parmak uçlarındaki özelliklere ve işlevlere erişim sağlamak için direksiyona monteli kontrollerle destekleniyor. Üstün ses sistemi Sekiz hoparlör ve güçlü bir subwoofer bulunan dokuz hoparlörlü 580 watt ELS Studio® Premium Ses sistemi, karşılaştırılabilir sistemlere göre daha hafif olacak şekilde tasarlanmıştır. Taşınabilir elektronik cihazlar Bluetooth HandsFreeLink aracılığıyla kablosuz olarak sisteme bağlanabilir veya USB giriş portlarından kablolanabilir. Honda CONNECT dokunmatik ekran Yedi inçlik Honda CONNECT dokunmatik ekranı zengin grafikler görüntüleme özelliğine sahiptir ve yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekranın dokunarak, çimdikle ve kullanıcı girdilerini kullanarak bir akıllı telefonla aynı biçimde çalışmasını sağlar. Kullanımı kolay bir menü arayüzü ve akıllı telefon uygulamalarına benzeyen çok sayıda Honda NSX özel simgesi sayesinde sistemin sezgisel kullanımı sağlanmaktadır. Hem Apple CarPlay hem de Android Auto, sistem tarafından desteklenmektedir. Honda CONNECT dokunmatik ekranı, aynı zamanda standart uyumlu arka görüş kamerasındaki görüntüleri de görüntüler. Müşteriler, Garmin navigasyon, CD çalar ve ön ve arka park sensörlerini içeren bir seçenek paketi ile Honda CONNECT sistemini yükseltmeyi seçebilirler. Apple CarPlay Apple CarPlay, iPhone'taki uygulamaların Honda CONNECT sisteminde kesintisiz çalışmasına izin verir. CarPlay yerli araç içi kontrol sistemini bir Apple iOS cihazına dönüştürerek sürücünün iPhone'unu arabada Honda CONNECT dokunmatik ekranını kullanarak kullanmasını sağlıyor. Honda CONNECT sisteminin dokunmatik ekranında görünen simgeler ve grafikler CarPlay'i kullanırken iPhone uygulamalarıyla aynı görünüşte olduğu için sezgisel kullanım garanti edilmektedir. Navigasyon özelliğini kullanırken, Honda CONNECT sisteminin dokunmatik ekranında adım adım yol tarifleri, sürekli güncellenen trafik koşulları ve tahmini seyahat süresi görüntülenir. Navigasyon özelliğini kullanırken CarPlay, e-posta, kısa mesaj, kişi ve takvimlerden gelen adresleri kullanarak en olası hedefleri öngörebilir. Gelişmiş güvenlik için CarPlay, Siri'nin ahizesiz kullanımlı sesle çalışma özelliklerini kullanıyor. Apple CarPlay'i desteklemek için önemli bir rol oynayan Siri Eyes Free, Honda CONNECT sistemiyle bağlantılı bir Apple iOS mobil cihazının sesle kontrol işlemini etkinleştirerek Apple'ın ahizesiz Siri işlevselliğini geliştirir. Siri Eyes Free, Siri'nin hands-free işlevselliğini yeni bir seviyeye çıkarırken hemen hemen sınırsız sayıda sesli komut dizisi sağlarken dikkat dağıtımı olasılığını da en aza indirir. Siri ahizesiz sesle kontrol işlevselliğini kullanma veya Honda CONNECT sistemi dokunmatik ekranında tanıdık bir simgeye basmak bir takım kullanışlı CarPlay özelliklerine erişir. Bunlara navigasyon, yüksek sesle okuma ve kısa mesajları yanıtlama, müzik dinleme, radyo istasyonu uygulamaları, podcast'ler veya sesli kitaplar dahildir. Bir iPhone, Bluetooth ile eşleştirildiğinde direksiyon simidindeki KONUŞ düğmesini basılı tutarak, sürücü iki elinizi direksiyondan uzak tutarken ve yolda odaklanmayı sürdürürken bir takım görevleri yerine getirmek için Siri'yi kullanabilir. Siri Eyes Free can:
  • Sesli mesaj göndermek ve almak
  • Duyulabilir bir şekilde e-posta gönderip al
  • Duyularla bildirimler al
  • Çağrılar yapın ve çağrı alın
  • Müzik seçin ve oynatın
  • Hatırlatıcıları, alarmları ve takvim kayıtlarını ayarlama
  • Spor skorlarını, hava durumunu ve hisse senedi fiyatlarını kontrol edin
  • Adım adım sesli navigasyon sağlayın (ses sistemi Bluetooth ses veya iPod moduna ayarlandığında)
Android Auto Android Auto, uyumlu Android smartphone'ları Honda CONNECT sistemiyle bütünleştirir. Bir Android akıllı telefonun özelleştirilmiş bir versiyonu, orta konsol arka saklama kutusunda aracın USB portuna takıldığında Honda CONNECT dokunmatik ekrana aktarılır. Bir kez takıldığında, tüm telefon görüşmeleri Honda NSX'in Bluetooth bağlantısı ile gerçekleştirilir. Android Auto, girişlerin Honda CONNECT sisteminin dokunmatik ekranına dokunup sürükleyerek veya basit sesli komutlar yaparak yapılmasını sağlar. Araca bağlandıktan sonra, çeşitli popüler üçüncü parti Android uyumlu müzik uygulamaları ve çeşitli spor, finans, hava durumu ve medya bilgi uygulamaları ile birlikte Google Haritalar, Google Asistan ve Google Play Müzik'e erişim sağlanmaktadır. Ayrıca Honda CONNECT dokunmatik ekranında gelen bir mesajın bir bildirimini yanıp sönecek, mesajı yüksek sesle okuyacak ve bir cevaplamayı sesli olarak yapacak bir Android Otomatik mesajlaşma uygulaması var. Bluetooth HandsFreeLink Bluetooth HandsFreeLink, Bluetooth özellikli altı telefonun Honda CONNECT sistemi ile kablosuz olarak eşleştirilmesini sağlar. HandsFreeLink sisteminin tamamlanması, akıllı telefon veya MP3 çalar gibi uyumlu bir Bluetooth özellikli cihazın ses özelliklerinin ses sistemi ile kablosuz olarak eşleştirilmesine izin veren hands-free araç içi sistem olan Bluetooth Streaming Audio'dur. Müzik, podcast'ler ve sesli kitaplar kablosuz olarak Honda NSX'in ses sistemine akışı sağlanabilir. Bazı uyumlu cihazlar, Honda CONNECT dokunmatik ekranında müzik sanatçısının meta verilerini, albümü ve şarkı adını bile görüntüleyecektir. Kısa mesajlar ve e-postalar, sürücünün altı adet önceden ayarlanmış mesajdan biriyle yanıt vermesini sağlayan sesli olarak sesli okunabilir. Önceden belirlenmiş yanıtlar şunları içerir:
  • Sonra konuşacağım, sürüyorum
  • geç kalıyorum
  • yoldayım
  • Tamam
  • Evet
  • Yok hayır
Uyumlu bir telefon HandsFreeLink sistemi ile eşleştirilir kurulmaz mesaj fonksiyonu etkinleştirilir. Telefon bir metin mesajı aldığında Honda CONNECT ekranında bir uyarı mesajı görüntülenir. Sürücü, dokunmatik ekranı kullanarak mesajı yüksek sesle okumayı seçebilir, önceden ayarlanmış bir cevap seçimi yapabilir veya gönderene telefona dokunmadan arayabilir. Sürücü dağılma olasılığını azaltmak için, iletim Park'ta olmadıkça, gelen iletinin metni ekranda görüntülenmez. Apple iPhone'lar bu özelliği desteklemez; ancak Siri Göz Serbest modu (iPhone 5 ve 6) metin mesajlarını sesli komutlarla başlatma, dinleme ve yanıtlama olanağı sunar. USB bağlantı noktaları Orta konsoldaki saklama kutusu, Apple CarPlay ve Android Auto ile bağlantı sağlayan entegre bir 1.5 am USB arabirim portunun yanı sıra Honda CONNECT dokunmatik ekranı da dahil olmak üzere ses sistemi özelliklerine sahiptir. Eldiven kutusunda iPod, MP3 ve diğer USB işlevlerini destekleyen 1.0-amp USB arabirim portu bulunur. Gelişmiş yolcu koruması Aktif güvenlik, kararlı, hassas ve öngörülebilir sürüş dinamikleri ile desteklenir; direksiyon, sürüş ve frenleme performansı, aktif güvenlik performansı ve çarpışma önleme için temel oluşturur. Bir çarpışma durumunda üst düzey bir yolcu koruması sağlamak için, hem birincil hem de ek koruma sistemleri ile birlikte gelişmiş bir çok malzemeli gövde tasarımı kullanılır. Bu sistemler, bir çarpışmada enerjiyi etkin bir şekilde yönetmek için birlikte çalışırlar; kabinin saldırı işlemini en aza indirir ve yolcu yaralanmasını azaltır. Yenilikçi çoklu malzeme uzay çerçevesi, üstün çarpma koruması ve hafif ve yüksek sertlikte yolcu koruması için ablasyon döküm alüminyum düğümleri ve oldukça katı ekstrüzyonlu alüminyum çerçeve üyeler kullanmaktadır. A-pillar konstrüksiyonu için üç boyutlu olarak oluşturulmuş ve su jetiyle söndürülmüş ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılan dünyanın ilk uygulaması, çatı ezme performansı da dahil olmak üzere sağlam yapısal sertliği sunar. Dahası, lityum iyon piller ve yüksek voltajlı sistemler de dahil olmak üzere çok malzemeli uzay kafesi tasarımı ve hibrid bileşenlerin paketlenmesi, hem yolcuların korunması hem de kurtarma servislerinin güvenliği için optimize edilmiştir. Standart birincil ve ek güvenlik sistemleri, tek kademeli sürücü ve çift kademeli yolcu çok eşikli ön hava yastığı (SRS), sürücü diz hava yastığı, SmartVent® yan hava yastıkları, devrilme sensörü içeren yan perde hava yastıkları ve yükü kısıtlı üç noktalı emniyet kemerleri içerir Donatılmış otomatik gerdirme. Çekiş kontrollü Araç İstikrar Yardımı (VSA), Elektronik Fren Dağıtımı (EBD) ile Anti-Kilit Fren Sistemi (ABS) ve Frenli Elektronik Fren Dağıtımı (ABS) gibi gelişmiş aktif ve pasif güvenlik teknolojileri, bu pasif güvenlik teknolojilerini ek olarak ek bir güvenlik performansı düzeyi ile karşılar. Yer ve basınç göstergelerine sahip Assist ve Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS). Çekiş kontrollü Araç İstikrar Yardımı Sistem, direksiyon açısı, gaz kelebeği konumu, dönüş hızı, yanal G kuvveti, araç hızı ve tek tekerlek hızları gibi temel dinamik parametreleri ve sürücü girişlerini sürekli olarak izleyerek, çekiş kayıplarını meydana gelmeden önce düzeltmek veya en aza indirmek için çalışır. Bir oversteer veya understeer koşul kabul edilirse, Sport Hybrid SH-AWD sistemi ve güç ünitesi ile birlikte çalışan VSA - torku anında ve rahatsız edici bir şekilde yeniden yönlendirebilir ve dengelemeye yardımcı olmak için gerektiğinde her tekerleğin ABS fren sistemini çalıştırabilir araç. Sistem aynı zamanda ıslak, buz gibi veya karlı koşullarda çekmeyi azaltır ve tekerlek dönüşünü azaltır. Hem yol hem de iz üzerinde kapsamlı testler yapılarak geliştirilen araç kararlılığı sistemi, sürüş deneyimine karşı saldırıyı en aza indirirken son derece etkili. Çoğu durumda, VSA yanıtı hızlı ve sorunsuzdur. VSA, Entegre Dinamik Sistemin Sessiz, Spor ve Spor + modlarında tamamen işlevseldir ancak dinamik performansı buna göre ayarlanmıştır. Pist modunda, VSA, limit devrede sürüşü destekleyecek şekilde programlanmıştır. Yer ve basınç göstergelerine sahip lastik basıncı izleme sistemi Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS) ultra yüksek performanslı bir süper otomobil için önemli bir güvenlik özelliğini temsil eden, orta ekranda (Multi-Information Display'de) gösterilen görsel bir grafikte her teker lastiğinin geçerli lastik basıncını görüntüler. TPMS, hem düşük hem de yüksek hızlı çalışma için farklı ayarlara sahiptir, çünkü devre sürüşü yüksek bir lastik basıncı gerektirir. Çok malzeme uzay çerçevesi Alüminyum yoğun çok malzeme uzay kafesi, çarpışma durumunda yüksek mukavemet ve sağlamlık için platform boyunca bir malzeme kombinasyonunu kullanır. Uzay kafesi yapımı, ön ve arka çerçeve raylarıyla birleştirilmiş, her iki cephedeki enerjinin emilimi ve dağılımında kritik bileşenler olarak işlev gören oldukça sağlam alüminyum ekstrüzyon, alüminyum damgalama, yüksek mukavemetli çelik damgalama ve ablasman alüminyum çerçeve düğümlerinden oluşur Ve arka darbeler. Ablasyon düğümleri atar Çarpışma durumunda aracın yolcularına çarpma korumasını en iyi duruma getirmeye yardımcı olması için, uzay kafesinin önündeki anahtar bağlantı noktalarında ablasyon dökme düğümleri takılmıştır. Ablasyon dökme düğümleri, bir çarpışmada enerji emilimini kolaylaştırmak için üstün toplam gücü ve muazzam süneklik sunarken genel araç ağırlığını en aza indirmeye yardımcı olur. Ablasyon döküm sürecinin ek bir yararı, optimum ağırlık, mukavemet ve deforme olabilmesi için bileşenin duvar kalınlığının ayarlanması için esnekliktir. Uzay kafesinin ön düğümleri deforme olacak ve bu sırada önsel bir çarpışmada enerjiyi emip kabine kinetik enerjinin transferini en aza indirmeye yardımcı olacak şekilde tasarlandı. Ek olarak, arka çerçevede iki ablasyon dökme düğümleri, bir arkadan çarpışma durumunda arka güç ünitesinin ileri hareket etme potansiyelini azaltmak için çarpma enerjisini çekilmiş alüminyum arka çerçeve raylarına aktarmak için nihai sertlik için tasarlanmıştır. Optimize edilmiş paketleme Çift tanklı tasarım, arkadan çarpma durumunda emniyet performansını arttırır. Yakıt tankları ikiz tank konfigürasyonunu ve özel reçine materyalini kullanarak, arkadaki güvenlik duvarı ile güç ünitesi arasında mümkün olan en güvenli yerde ambalajlanabilir. Aracın lityum-iyonu hibrid batarya içeren Akıllı Güç Ünitesi (IPU), ön güvenlik ve arka çarpışma durumunda korumayı optimize eden arka güvenlik duvarının önünde kabin içinde stratejik olarak paketlenmiştir. Dahası, bu yer, IPU'yu son derece sert B direkleri kullanarak bir yan darbeye karşı korumaya yardımcı olur. Bu sistemin performans testinde, simüle edilmiş bir yan etki 'kutup' testi doğrudan B sütununda oluşan etki ile gerçekleştirildi. Test IPU'ya zarar vermedi. Gelişmiş Spor Paketi ve yenilikçi teknolojiler şaşırtıcı bir dinamik performans sunar NSX, ani ivmelenme, güçlü ancak kolayca kontrol edilen frenler ve istisnai kullanım ile daha canlı, acil ve sezgisel bir dinamik deneyim sunarak supercar performansını devrim yaratmak için yaratılmıştır. Aracın her yönü, New Sports eXperience'i sunmak için şirketin en yeni simülasyon ve geliştirme tekniklerini kullanarak tasarlandı. NSX'in dinamik performansı, sofistike mühendislik ve gelişmiş tasarım geleneğini izleyerek, garanti edilen taşıma performansı, sofistike sürüş kalitesi ve supercar segmentinde yeni standartlar belirleyen genel iyileştirme kombinasyonunu sağlar. Eşsiz yapısal sertlik, güç dinamikleri geliştirmek için direksiyon kontrolünün etkinliğini en üst düzeye çıkarırken güç ünitesinin, süspansiyonun ve direksiyonun tam duygusunu doğrudan anlık tepki ile sürücüye iletir. 'Gelişmiş Spor Paketi', tüm büyük araç sistemlerinin tasarımını ve paketlenmesini, gelişmiş taşıma ve dinamik performans için aracın kütlesini düşürmek ve merkezileştirmek için önceliklendirmektedir. Gelişmiş hafif süspansiyon ve direksiyon sistemleri, diğer tüm dinamik sistemlerde olduğu gibi hem yol hem de pist hazır lastik seçenekleri ile çalışmak için dikkatle kalibre edilmiştir. Optimize edilmiş ön-arka downforce dengesi, düşük aerodinamik sürüklenmeyi sağlarken yüksek hızlı sürüş stabilitesi sağlar. Sport Hybrid SH-AWD TMU'nun torkunun dinamik dağılımı sayesinde aktif dört tekerlekten çekiş ve gelişmiş taşıma kabiliyeti sağlar. Bu elektrikli tork vektörleme sisteminin 'doğrudan yaw kontrolü', sürücünün istenen viraj hattını elde etmek için, herhangi bir sürüş koşulunda bir yalancı moment oluşturur. Anlık ve güçlü bir hızlanma hissi, sipariş edilen ikiz turbo şarjlı V6 ve 9DCT ile birlikte çalışan üç elektrikli motorun derhal tork tepkisi ile arttırılır. Tüm sürüş koşullarında güçlü, doğrusal, öngörülebilir ve hemen hemen hiç solmayan frenleme performansı, yüksek performanslı mekanik (Brembo hidrolik) ve şebeke geri besleme frenlemesinin kesintisiz entegrasyonu ile sağlanmaktadır. Düşük ve merkezlenmiş kütle 'Gelişmiş Spor Paketi', orta büyüklükte monte edilen güç ünitesi (motor, Doğrudan Sürüş Motoru ve 9DCT) ve anahtar melezini içeren gövde, şasi ve iç kısımdaki tüm büyük araç sistemlerinin tasarımını ve paketlemesini optimize etmeyi amaçlayan bir tasarım felsefesidir IPU (lityum-iyon pil paketini içeren), PDU ve TMU da dahil olmak üzere - optimum taşıma ve dinamik tepki için aracın kütlesini düşürmek ve merkezlemek için kullanılan bileşenler. Yeni NSX, çekirdek rakipleri arasında en düşük ağırlık merkezine (CG) sahip. Kütleyi NSX'in merkezine doğru odaklamak, arabanın dönme direncinde bir azalmayla direksiyon girişlerine daha hızlı cevap vermesine izin veren kutupsal atalet momentini azaltır. Düşük CG, dinamik yük aktarımını azaltır, böylece lastiklerin dikey yükünü dengeler. Bu, sürücü girişlerine anlık ve hassas yanıt verir, istenmeyen vücut hareketi ve istikrarlı bir lastik kavraması ile performans seviyelerini yükseltir. Güç ünitesi montaj sistemi En düşük düzeyde gürültü ve titreşim üretirken olağanüstü dinamik özellikler elde etmek için güç ünitesi - motor, Direksiyon Motor, 9DCT ve diferansiyel - şasiye nasıl sabitlendiğine özel önem verildi. Bir motor beşiği sistemi, hidrolik motor yuvalarını, titreşim ve gürültü önleyici olarak görev yaparken motoru aynı anda destekleyen katı bir alüminyum alt çerçeve plakasıyla birleştirildi. Motor yatakları, motor kütlesinin adım ve rulo hareketini en aza indirgemek için ağırlık merkezinden geçen bir eksen ile ideal bir biçimde bulunur. Test ve analiz, bu yeni yapılandırmanın, hedeflenen ses, titreşim ve sertlik (NVH) seviyelerini aşarken, önemli ölçüde geliştirilmiş araç taşıma performansı sağladığını gösterdi. Süspansiyon Ön çift lades kemiği ve arka çok bağlantılı süspansiyon sistemleri, NSX'in aşırı dinamik ihtiyaçlarını destekler ve her sistemle, özellikle Sport Hybrid SH-AWD ile mükemmel bir uyum içinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Sistem lastiklerden maksimum kavrama ve kontrol çıkarmak için hassas geometriyi korur. Düşük hızlarda, ancak yüksek hızlarda mükemmel derecede istikrarlı ve öngörülebilir şekilde çevik olan süspansiyon, sürücünün girişlerini nihai kullanım performansı ve anında tepki için sadakatle çevirir. Orijinal NSX gibi, yeni nesil NSX de hafif, tamamen alüminyumdan, tamamen bağımsız ön ve arka süspansiyon sisteminden yararlanır. Dört köşede hafif ve katı alüminyum alaşım bileşenleri bulunan süspansiyon, anlık ve doğru tepki için bileşen sertliğini koruyarak yaysız ağırlığı minimum seviyede tutar. Gelişmiş elektrikli servo direksiyon sistemi ile sorunsuz çalışacak şekilde tasarlanan direksiyon ve süspansiyon sistemlerinin optimize edilmiş ayarlaması, hem düşük hızlarda, hem de üstün hızlı yüksek stabilite ile birleştirilen anlık tepkilere olanak tanır. Tüm alüminyum ön süspansiyonun 'in-wheel' dizaynı, dökme alüminyum mafsal tasarımı ile dövme alüminyum çift dilizyon kemikleri gibi kompakt ve hafif bileşenlerden yararlanmaktadır. Gelişmiş bir çift cıvatalı ön süspansiyon tasarımı, ön TMU tork vektörlemesi ile tork bozulmasını hafifletir ve istenmeyen direksiyon geri tepmesini ortadan kaldırır. Süspansiyon geometrisi, üstün kullanım performansı, net ve iletişimsel merkezi direksiyon hissi ve mükemmel stabilite sağlar. Arka süspansiyon, yüksek yanal rijitlik için, sürücü girişlerine sadakatle tepki veren ve kararlılığı muhafaza eden, sofistike bağımsız, tamamen alüminyumdan dövülmüş 'in-wheel' çoklu bağlantı tasarımı kullanmaktadır. Aktif manyetolojik hidroik tamponlar Üçüncü nesil manyetoreolojik (MR) amortisörler sayesinde, NSX'in son derece gelişmiş süspansiyonu sönümleme kuvvetlerini sürüş durumuna, sürücü girişlerine ve yol şartlarına anında uyarak saniyenin bir fraksiyonunda sürekli olarak ayarlayabilir. Üçüncü nesil teknoloji, tüm sürüş koşullarında maksimum hareket kabiliyeti ve sürüş kalitesi için daha geniş bir sönüm kuvveti ve anlık tepki yelpazesi sunar. MR amortisörlerinin her birindeki hazne, mikroskopik metalik parçacık içeren özel bir magnetoreolojik sıvı ile doldurulur. Her bir MR damperine bir elektrik akımı çalıştırmak, akışkanın içindeki yoğunluk özelliklerinde anlık bir değişikliğe neden olan ve sönümleme oranındaki sonuçta bir değişime neden olan bir manyetik alan yaratır. Birçok aktif amortisör sönümleme kuvvetini değiştirmek için iç vana tabanlı bir teknolojiyi kullanırken, NSX'in MR amortisörleri, çok daha geniş bir sönüm kuvveti ve daha hızlı yanıt verme özelliği sunan valfsiz bir tasarım kullanmaktadır. Şimşek hızlı tepki oranına ve üstün sönümleme özelliklerine ek olarak, MR amortisörler, NSX'ye, yüksek performanslı lastik tasarımı ve düşük profilli yan çeperlerden en iyi şekilde faydalanmasına ve yine de rahat bir sürüş sağlanmasına izin verir. MR amortisörler, aynı zamanda iki Eşsiz damper ayarlaması aracılığıyla Entegre Dinamik Sistemin bir bileşeni olarak işlev görür; biri Soğuk ve Spor modları için kullanılan yaylanmayan kütle kontrolüne doğru eğilim gösterir; Ve Sport + ve Track modları için kullanılan optimize edilmiş performans ayarlamasına sahip, ikinci dereceden kütle kontrolüne doğru önyargılı. Tekerlekler ve lastikler Özel ısmarlama tekerlek ve lastik paketi, yanal kavramada değil, hızlanma ve frenleme dahil olmak üzere sürüş performansının her öğesinde platformdan optimum performansı elde eder. Standart tekerlek tasarım paketi, Continental ContiSport ile hafif ve özel 'Interwoven' dövme alüminyum alaşım jantlar içerir. Continental ile özellikle NSX için ortaklaşa geliştirilen, yüksek performanslı yaz lastikleriyle (önde 245/35 ZR19, arkada 305/30 ZR20) kontak kurun . Lastik paketi, yüksek performans ve gündelik sürüş özellikleri arasında mükemmel bir denge oluşturarak hem ıslak hem de kuru şartlarda yüksek düzeyde çekiş gücü sunar Benzersiz 'Interwoven' tekerlek tasarımı, en az miktarda malzeme ile en güçlü ve en sağlam konuşma yapısını bulmak için kapsamlı bir araştırmanın sonucudur. Yüksek mukavemetli alüminyumda dövülmüş tekerlek tasarımının optimizasyonu, sınıfta benzer boyut ve malzeme bileşimine sahip tekerleklerden daha düşük bir toplam ağırlık sunar. Müşteriler üç yüzeyden birini seçebilirler: işlenmiş, cilalanmış veya boyalı. Sezgisel direksiyon Gelişmiş çift dişli elektrikli direksiyon (EPS) sistemi, direksiyon girişine anlık tepki verir ve tüm sürüş koşullarında uygun güç seviyesini sunacak şekilde otomatik olarak ayarlanır. "Şasi tasarım projesi lideri Chris Dundon," Sürücü için canlı ve iletişimsel bir elektrikli direksiyon yaratarak, yeni nesil Honda NSX'e layık olacaktı, "dedi. "Ancak, sistem içindeki mekanik bileşenleri optimize ederek ve yazılımın dikkatle ayarlanarak, olağanüstü bir sürücü hissi ile oldukça duyarlı yönlendirmeyi sunma hedefimize ulaşmayı başarabildik" dedi. Azaltılmış ağırlık ve geliştirilmiş paketleme, bir hidrolik sistem üzerinde kompaktlık ve gerekli bileşen sayısındaki azalma ile sağlandı. Yedek elemanlar, hidrolik sıvı, pompa, sıvı depolama tankı, hidrolik sıvı hatları ve hortumları içerir. Bir elektrik sistemi de gürültü ve titreşim seviyelerini düşürür ve motor tahrikli hidrolik direksiyon pompasından parazit sürüklenmeden yakıt verimliliğini arttırır. Değişken dişli oranı, EPS'nin belirli koşullar için optimize edilmesini sağlar. Direksiyondan merkez alındığında, oran optimum yüksek hızlı kontrol ve stabilite için ayarlanmıştır. Direksiyon döndürüldüğünde dişli oranı düşük ve orta menzilli hızlarda daha iyi dönüş ve manevra için daha hızlı olur. Sürücünün ellerinin direksiyon üzerinde sabit bir konumdan hareket ettirilmesi ihtiyacının azaltılması bir diğer yararıdır. EPS sistemine motor yardımıyla çalışan ikinci bir pinyon ilavesi, motor devri, Sport Hybrid güç ünitesinden gelen elektrik motor torku, direksiyon açısı, araç hızı, direksiyon kuvveti gibi çeşitli faktörlere dayanan dönme kuvveti ve direksiyon yardımı ile daha kesin bir şekilde yardımcı olur. Ve EPS algoritmaları - ve geliştirilmiş direksiyon hissi ve sürücü için geribildirim. EPS, iki ayrı EPS direksiyon ayarına sahiptir; Biri Sessiz ve Spor modları için, diğeri Spor + veya İz Modları için. Entegre Dinamikler Sistemi ile MR amortisör süspansiyon sistemi ile bir araya getirilen EPS ayarlaması, araç hızına ve direksiyon açısına göre direksiyon yardımını azaltarak daha fazla seviyede bir sürücü geribildirimi için artmış bir netlik ve performans sunmak üzere ayarlanır. Daha performans odaklı Sport + ve Track modları. Spor Hibrid Süper Taşıyıcı All-Wheel Drive Devrim niteliğindeki Sport Hybrid SH-AWD, direkt Yaw Kontrolü ile tork vektörü geliştirilmiş araç dinamiği ilkelerini geliştiriyor. Direkt Yaw Kontrol, TMU'nun anlık ve 'sürekli açık' kapasitelerinden herhangi bir hızda, güç altında ve gaz pedalından bağımsız sürüş manevralarında daha hızlı ve kesin bir yalpalama momenti yaratmak için kullanır. Sport Hybrid SH-AWD'nin ileri yaw kontrol özellikleriyle desteklenen NSX, az çaba ile gelişmiş kararlılık elde edebiliyor. Bu teknoloji, neredeyse tüm sürüş senaryolarında yeni başlayanlardan profesyonellere kadar değişen tüm sürücülerin yeteneklerini genişletir Hızlanırken, sistem, Direkt Tahrik Motoru ve ön TMU olmak üzere üç elektrik motoru vasıtasıyla ani tork tepkisi sağlar. Fren yaparken, NSX hem hidrolik olarak çalıştırılan mekanik fren sistemi hem de rejeneratif fren sistemi ile doğal, aşamalı bir pedal hissi ile güçlü, hassas ve hemen hemen hiç fade-serbest fren performansı sunmaktadır. Aynı zamanda sistem, sistemin lityum-iyonu hibrid bataryasını şarj etmek için kinetik enerjiyi toplayabilir. Viraj alırken TMU ve VSA viraj alma hassasiyetini artırmak için birlikte çalışırlar. TMU, VSA ve AHA tarafından sağlanan gelişmiş istikrarlı bir dönme veya yaw moment oluşturmak için ön tekerlek torkunu dinamik olarak vektörelleştirir. Sport Hybrid SH-AWD sistemi, sistemin üç elektrikli motorunun ani yüksek tork tepkisinden yararlanarak, sürücünün güvenini ve performans sürüş kabiliyetini yükseltirken, arabadan geleneksel yöntemlerle elde edilenden daha fazla performans çıkartır. Güçlü ve duyarlı aktarma organları Güç dağıtımı, ön TMU ve Doğrudan Sürüş Motorundaki anlık ve önemli tork ile ikiz turbo 3.5 litrelik V6 motorunun kesintisiz entegrasyonu ile oluşturulmuştur. Önemlisi, NSX'in kontrol sistemleri toplu sistemin gücünü ve torkunu sorunsuz bir şekilde yönetirken neredeyse anlık tepki ve ivmelenme sağlar. 9DCT, yukarı ve aşağı kaymaları hemen hemen kesintisiz olarak sunma yeteneğine sahiptir. Yakından aralıklı oranlara sahip toplam oran aralığı ikiz turbo V6'nın özelliklerini destekler. 9DCT, otomatik modda, şanzıman en uygun oranı seçerken veya direksiyon simidine monte kürekler aracılığıyla manuel olarak çalıştırılabilir. Başlatma Modu Kontrolü Başlatma Modu Kontrolü'nü etkinleştirmek için, Integrated Dynamics System Track moduna ayarlanmış olarak, 9DCT'nin Drive veya Manual olarak ayarlanması gerekir. Gaz pedalına aynı anda basıldığı zaman fren pedalına basılı tutulmalıdır. Fren pedalı bırakıldığında Honda NSX, TMU, çift turboşarjlı V6 motor ve Doğrudan Tahrik Motoru'ndan gelen tepe gücü kullanan, mükemmel bir şekilde çalıştırılan araç başlatmayı gerçekleştirecektir. Yeni Nesil Süper Spor Frenleri Honda NSX, hem mekanik (sürtünme) frenleri hem elektro-servo kontrollü hem de rejeneratif fren sistemi ile sorunsuz bir şekilde entegre ederek, olağanüstü fren pedalına tepki verir ve neredeyse her türlü sürüş koşulunda öngörülebilir bir performans sunar. Yüksek performanslı mekanik fren sistemini rejeneratif frenleme ile tamamlayan Honda NSX, frenleme esnasında elektriği toplar ve lityum-iyon pil takımına geri gönderir. Normal sürüş esnasında akünün şarjını en yükseğe çıkarmak için gaz pedalından çıktığı anda rejeneratif frenleme başlar. Birçok bu sistemin aksine Honda NSX, bu kabiliyeti kesintisiz ve etkili bir şekilde harmanlamakta ve mükemmel geribildirim ile sezgisel fren pedalı hissedilmektedir. Elektro-servo fren sistemi (ESB), sürücüye her koşulda mükemmel geri besleme ve sezgisel fren pedalı hissi sağlamak için titiz testlerle tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Bu, sürücülerin düşük hızdaki şehir trafiğinden devre sürüşüne kadar her koşulda frenleme kuvvetini ince ayarlamalarına olanak tanır. Yüksek fren pedalı hissi, elektrikli servo fren (ESB) tarafından hassas basınç kontrolü ile sağlanmaktadır. Daha sonra ESB'nin çalışması, Entegre Dinamik Sistemin (IDS) sürüş modu ayarlarının her biri için tutarlı ve uygun fren pedalı hissi sunacak şekilde ince ayarlanır. Önemli olan, fren pedalı hissi, IDS'in dört farklı sürüş modu ayarında tutarlı ve öngörülebilir kalır. Yüksek performanslı Brembo fren sistemi, önde 368 mm, iki parçalı, demir ve alüminyum havalandırmalı fren diskleri ve 361 mm, iki parçalı, demir ve alüminyum havalandırmalı rotorlu dört pistonlu pergellere sahip geniş altı pistonlu pergelleri sunuyor. Arka taraf. Dört kaliperin hepsi fren diskinin yüzeyinde eşit derecede basınç dağılımı sağlayan üstün ısı dağılımı ve mükemmel sağlamlık sağlayan alüminyum monoblok tasarıma sahiptir. İki parçalı demir ve alüminyum fren diskleri, yüksek ısı kapasitesi ve soğutma verimi ile tutarlı bir fren balatası-rotor yüzey teması sağlar. Buna ek olarak, bu kayan iki parçalı fren disk konfigürasyonu, tek parça fren diskine kıyasla çok daha fazla termal genleşme sağlar. Fabrika seçeneği olarak ultra yüksek performanslı ve hafif karbon seramik fren diski paketi (ön kısımda 381 mm, arka tarafta 361 mm) mevcuttur. Bu, standart fren paketi ile karşılaştırıldığında, yüksek stres koşullarında geliştirilmiş solma performansıyla birlikte yaklaşık 23.5 kg'lık bir ağırlık azalmasını sunar. Geniş kapsamlı araştırma ve geliştirme sayesinde, optimum fren soğutma, NSX'nin gelişmiş aerodinamik tasarımının ayrılmaz bir parçası olarak elde edilmiştir. Yüksek stres koşulları altında bile, ön ve arka fren soğutma daima tutarlı yavaşlama kapasitesi, fren pedalı hissi ve mükemmel araç stabilitesi sağlar. Tipik olarak, orta motorlu bir aracın arkasındaki etkili fren soğutma, bileşen ambalajı ve motorun ve şanzımanın yakınlığı nedeniyle zordur. NSX'deki arka fren soğutma, Honda NSX'in arka alt çerçevesinin yenilikçi kullanımı ile geliştirildi. Boş alt çerçevedeki iki hava kanalı yolu, arka süspansiyon kollarında bulunan özel olarak ayarlanmış hava saptırıcıları kullanarak havanın alt fren içerisinden geçerek arka frenlere yönlendirilmesini sağlar.   Entegre Dinamik Sistem Entegre Dinamik Sistemi sürücüye dört dinamik modu sağlar: Sessiz, Spor, Spor + ve İz. Sistem, sürücüye direksiyon, frenler (rejeneratif frenleme dahil), gaz kelebeği, araç kararlılığı asistanı, magnetorheological amortisörler, motor, şanzıman ve Sport Hybrid SH-AWD güç ünitesini kontrol etmek için aracın dinamik şasi ve aktarma organları sistemini bütünleştirir. Sessiz modun mevcut tüm elektrikli çalışmasından kapalı devreye, Track modunun maksimum performans kapasitesinden Entegre Dinamik Sistem, sürücünün ve sürüş ortamının ihtiyaçlarına bağlı olarak Honda NSX'in dinamik özelliklerini giderek arar. IDS sisteminin dört moduna her zaman orta konsola belirgin bir şekilde yerleştirilmiş bir kontrol düğmesi aracılığıyla erişilebilir. Buna ek olarak sistem, dokunmatik ekran arayüzü üzerinden erişilebilen ve sürücünün aracın varsayılan modunu yapılandırmasına izin veren özel bir ayar menüsüne sahiptir. Örneğin, otomobil, Sessiz veya Spor modunda başlatılacak şekilde programlanabilirken, sistem ayrıca, belirtilen sürede Sessiz modda yalnızca Honda NSX'i çalıştırması için zamanlama seçeneği sunar. Bu dinamik sistem varyasyonlarına ek olarak, IDS kabin seslerini de değiştirir. Sessiz Sessiz mod, düşük hızlarda elektrikle çalışmayı önceliklendirerek enerji verimliliğini en üst düzeye çıkarır ve kabin sesini en aza indirir. TMU durma noktasından ilk çalıştırma için kullanılır. Güç talebi motoru gerektirdiğinde, diğer modlardan daha sessiz başlar ve azami motor devri 4000 rpm ile sınırlanırken Aktif Egzoz ve Emme Ses Kontrolü vanaları daha sessiz bir çalışma için kapanır. Vites değiştirme haritası, motorun çalıştığı sırada rölanti durdurma işlevi etkinleştirilirken düşük motor devrelerini de ön planda tutar. Gösterge tablası serin ve sessiz bir mavi renk gösterir. Spor Sport modu, sürücüye daha doğrudan bir yanıt vermek için Sport Hybrid sisteminden yararlanmaktadır. Sessiz moda kıyasla 4.000 dev / dak sınır kaldırılır ve daha keskin bir gaz kelebeği haritası uygulanır. Daha agresif bir transmisyon kayması haritası, vitesleri daha uzun süre tutar ve daha yüksek motor devirlerinde vites değiştirme imkanı sağlar. Emme Ses Kontrol sistemi ve Aktif Egzoz Valfı etkinleştirildi, böylece egzoz ve emme seslerinin kabin içine nüfuz etmesine izin verildi. Sessiz mod gibi, Spor modu da boşta durdurma işlevi görür. Spor ayarı, normal araç çalıştırmasında varsayılan ayardır ve araç bölmesi içindeki net beyaz aydınlatma ile belirtilir. Sport + Sport +, daha fazla agresif gaz kelebeği haritalaması ile tamamlanan, 9DCT'nin daha yukarı ve aşağı kaymalarıyla, maksimum aktarma organı tepkisini ve dinamik performansı önceliklendirir. Elektrikli motor torkunun tam olarak kullanılması patlayıcı ivmeye izin verir. Artan çeviklik, magnetorheological amortisörler, Çevik Kullanma Yardımı ve Elektrikli Servo Direksiyon (EPS) sistemi için tekrar ayarlanan ayarlarla birlikte çalışan daha agresif bir Doğrudan Yaw Kontrolü ayarı ile sağlanır. Aktif Ses Kontrolü aracılığıyla alınan ve egzoz notalarındaki sesler daha da keyif verici ve duygusal bir sürüş deneyimi için daha da artarken, sürücüye yüksek direksiyon geri besleme derecesi sunar. TFT kadranları, motor devrinin kolayca tanınmasını desteklemek için takometre iğnesini takip eden belirgin bir sarı ark görüntüler. iz Devre sürüşü için ayarlanmış olan Track modu, Launch Mode Control'ü kullanırken durma noktasından maksimum ivme ile birlikte sürücüye mümkün olan en hızlı ve en tutarlı tur sürelerini kaydettirmeye yardımcı olmak için en agresif ayarları ve parametreleri çağırır. Fren sistemi, performansa dönük pedal hissi geliştirmesi için yeniden test edildi. Vites değişimi hızı, Super Hybrid SH-AWD sisteminin çalışması ve VSA ve AHA gibi aktif sürücü yardımcıları limit devrede sürüşü destekleyecek şekilde programlanmıştır. Motor kulbunun daha fazla miktarı kabin içine nüfuz eder ve bir kask takarken bile daha fazla spor sesi sunar. Parça modu aynı zamanda tutarlı dinamik tepkiler için tutarlı bir tork verme düzeyini ve Direkt Yaw Kontrolü sağlamak için üç elektrikli motorun lityum iyon pil durumunu önceliklendirir. VSA'nın çalışma eşiği Sessiz moddan Track moduna art arda rampa yaparak sürücünün Honda NSX'in dinamik özelliklerini keşfetme konusunda gittikçe daha yüksek seviyede bir özgürlük sağlıyor. Track modunda, VSA sürücü tarafından tamamen devre dışı bırakılabilir. Orijinal Honda NSX'in üretim tekniklerinde paradigma kaymasını temsil etmesinden 25 yıl sonra Honda'nın yeni nesil supercar yeni kıstaslar belirledi Yeni nesil Honda NSX'in tasarım ve geliştirilmesi, küresel bir mühendis ve tasarım ekibinden oluşuyordu. Sport Hybrid güç ünitesi Tochigi, Japonya'da geliştirildi. Vücut, şasi, elektrik, iç ve diğer araç teknolojilerinin geliştirilmesi Raymond, Ohio'da yoğunlaştı. İlk stil Honda'nın Wako, Japonya tasarım stüdyosunda gerçekleştirildi ve Los Angeles'taki Honda Design Studio tarafından daha da geliştirildi. Yaklaşık dört yıllık gelişme boyunca Yeni Spor deneyimi için temel kavramlar açık ve tutarlı kaldı. Bununla birlikte, AR-GE ekibinin kendi konseptini gerçekleştirdiği teknolojiler ve araçlar, özellikle motor tasarımı alanında sürekli gelişme ve evrim geçirme sürecine girdi. Orijinal yönde transvers monteli, normalde aspirated V6 adı verilen Honda NSX geliştirme konsepti yeni ve daha zor bir yaklaşıma dönüştü: tamamen yeni bir ikiz turbo şarjlı, uzunlamasına monte V6 motor. Motor tasarımının bu radikal yeniden hayal gücü, tasarımın her unsuru için, özellikle de paket, soğutma ve aerodinamik için derin etkilere sahipti. Honda NSX, tüm dünyadaki yol ve yarış pistlerinde test edildi ve ayarlandı. Birincil geliştirme izleri Virginia Uluslararası Yarış Pisti'ndeki Alton'da; Ünlü Nürburgring'de bulunan Rheinland, Almanya; Ve Honda'nın kendi Takasu test devresindeki en kuzeydeki Japonya adası olan Hokkaido'da. Honda NSX, Marysville, Ohio'daki yeni Performans Üretim Merkezi'nde (PMC), yerli ve küresel kaynaklı parçalar kullanarak üretilmektedir. PMC hem düşük hacimli özel otomobil üretmenin hem araçlarını hem de yöntemlerini yenilemek ve Honda mühendisleri tarafından kurulan yeni nesil işçilik ve kalite için zorlu yeni fikirleri gerçekleştirmek üzere tasarlandı. Performans Üretim Merkezi, gövde yapımı, boyama, montaj ve kalite onayı ile uğraşan 70 çok yetenekli üretim teknisyeni de dahil olmak üzere yaklaşık 100 çalışana sahiptir. Birçok yenilikçi prosesi arasında, alüminyum uzay çerçevesinin inşası için dünyanın ilk robotik MIG kaynağı kullanımı var. Teslim edilen çift turboşarjlı V6 motoru, şirketin dünya standartlarındaki yarış mühendisliği programlarına kıyasla teknik ve süreçler kullanarak Anna, Ohio'daki şirketin motor tesisinde sadece sekiz uzman teknisyenden biri tarafından titizlikle toplandı. Her bir motor test edilmiş ve 150 mil'lik bir servise denk durumda. Dokuz ileri vitesli çift kavramalı şanzıman, Direkt Tahrik Motoru ve motor, makine dengeli ve Anna Motor Fabrikasında monte edilmiştir. İkiz Motor Ünitesi (TMU) ve diğer hibrid sistem parçaları Japonya'da üretilmiştir ve doğrudan Performans Üretim Merkezi'ne gönderilir.

İletişim detayları

5304903435
Kaclitreyakar
Turkey, yeşilce mah. dalgıç No1 Kat 1